Мир обороняется и нападает

08.11.2026

Мир обороняется и нападает

Академик Олег Фиговский

Немецкая компания Helsing предложила новую систему противовоздушной обороны, включающую два типа ракет-перехватчиков и программное обеспечение на основе искусственного интеллекта для координации перехвата целей. По словам представителей компании, стоимость одного перехвата скоростного ударного беспилотника составит менее 100 000 долларов. Новая система получила название Contra. Сейчас она проходит испытания, но, как сообщил генеральный директор Helsing Гунберт Шерф на презентации для журналистов, выйти на рынок она должна во второй половине 2027 года. Разработка Helsing — одна из нескольких новых систем, появившихся на мировом рынке и призванных решить фундаментальную проблему противовоздушной обороны: в долгосрочной перспективе невыгодно сбивать беспилотники, стоящие относительно недорого, ракетами-перехватчиками стоимостью в несколько миллионов долларов.

Презентация новой системы состоялась на фоне стремления европейских правительств закупать вооружение у собственных производителей. В Европе опасаются, что после войны с Ираном союзникам США будет все труднее получать американские системы, такие как Patriot. Инженеры компании Helsing разработали две ракеты-перехватчика для борьбы с новым поколением ударных беспилотников, которые все больше напоминают крылатые ракеты. Первая — AD-1 под названием Inferno — оснащена реактивным двигателем. Вторая, AD-2, получившая название Ambush, использует твердотопливный ракетный двигатель.

Выбор двигательных установок и технологий наведения стал непосредственным ответом на изменения, которые специалисты наблюдают в российских ударных беспилотниках, что используются в рамках проведения Специальной военной операции на Украине. В последние месяцы Россия начала производить и применять тысячи беспилотников «Герань-4» и «Герань-5», способных развивать скорость от 400 до 700 километров в час. Два новых типа ракет-перехватчиков Helsing предназначены для совместного применения и должны дополнять друг друга.

Ракета Inferno, развивающая скорость до 700 километров в час и имеющая дальность действия 20 километров, рассматривается как основное средство борьбы с большинством воздушных угроз, за исключением наиболее сложных. Ракета Ambush способна лететь со скоростью почти 3000 километров в час. Ее разработали для быстрого перехвата беспилотников, которым удалось прорваться через основные рубежи обороны. Одна из ключевых особенностей системы Contra, позволяющих наладить ее массовое производство, заключается в конструкции активных радиолокационных головок самонаведения новых ракет. Эти компоненты изготовлены с использованием широкодоступных комплектующих. Благодаря этому потенциальным заказчикам не придется чрезмерно зависеть от цепочек поставок, связанных с Китаем, или беспокоиться об американских экспортных ограничениях, отметили руководители компании.

Новая модификация безэкипажного надводного аппарата PIRANA, разработанная турецкой оборонной компанией MKE, предназначена для управления роями ударных беспилотников и нанесения ударов по целям с помощью размещаемого на борту вооружения. Компания представила новую версию катера на выставке Euronaval. При ее разработке учитывались как собственные наработки MKE, так и практический опыт испытаний совместно с ВМС Турции. Вооруженный вариант PIRANA призван обеспечивать массированные атаки на морские цели.

По сравнению с предыдущими модификациями масса аппарата увеличилась втрое, а грузоподъемность — в десять раз. Новая разработка MKE должна выполнять важную функцию узла управления и координации. Безэкипажный катер оснащен комплексом средств связи, включающим радиочастотные каналы и спутниковую связь. Это позволит повысить надежность обмена данными при совместных действиях нескольких аппаратов. Для поражения и потопления вражеских кораблей предполагается использовать уже разработанную ударную версию PIRANA — камикадзе-катер, оснащенный боевой частью массой 100 килограммов.

В отличие от ударной модификации KUSV, вариант PIRANA AUSV предназначен для выполнения других задач, в том числе патрулирования прибрежных районов, радиоэлектронной борьбы и обеспечения связи. Заявленная дальность плавания аппарата составляет 740 километров, а максимальная скорость превышает 65 километров в час. Недавние учения ВМС Турции с применением безэкипажных морских аппаратов продемонстрировали возможности управления группами дронов через промежуточную беспилотную платформу, выступающую ретранслятором связи.

Во время испытаний в июне 2025 года операторы на борту универсального десантного корабля TCG Anadolu (L-400) управляли аппаратом PIRANA через канал связи, организованный с помощью беспилотника Bayraktar TB3 компании Baykar. В сентябре ударный безэкипажный катер PIRANA KUSV поразил цель в ходе крупномасштабных учений ВМС Турции Denizkurdu 2026. Помимо комплекса средств связи, PIRANA AUSV может запускать беспилотники, применять вооружение и использовать различные целевые модули, размещенные во внутреннем отсеке полезной нагрузки. Согласно технической справке MKE, аппарат способен нести груз массой до 1000 килограммов. На выставке Euronaval 2026 на макете катера продемонстрировали восемь беспилотных летательных аппаратов неизвестного типа, запускаемых из транспортно-пусковых контейнеров. В перспективе морской беспилотник сможет нести и другие виды полезной нагрузки, помимо БПЛА.

Французская компания Naval Group представила концепт перспективного корабля SCX26, демонстрирующий возможные направления развития крупных надводных боевых единиц с учетом требований военно-морской войны ближайших десятилетий. При разработке концепта учитывались уроки недавних вооруженных конфликтов и появление новых технологий. В Naval Group подчеркнули, что SCX26 представляет собой платформу для изучения перспективных решений в области морского боя, а не проект корабля, предназначенный для немедленного строительства. Тем не менее эта разработка позволяет оценить, какими могут стать эсминцы следующего поколения.

Особый интерес представляет идея использования эсминца в качестве плавучей базы для различных типов беспилотных аппаратов. Даже сравнительно небольшие и недорогие дроны способны существенно повысить боевую гибкость и общие возможности современного корабля. Особенно заметный эффект может дать их применение группами и роями. Ключевые особенности SCX26 — корпус с пониженной радиолокационной заметностью, распределенные сенсорные системы, значительный ракетный арсенал и вместительный внутренний отсек для размещения беспилотных аппаратов. Наиболее необычные элементы конструкции — две разнесенные надстройки, которые одновременно выполняют функции мачт для размещения датчиков, а также развитая инфраструктура для эксплуатации, технического обслуживания и, возможно, даже производства беспилотников.

Длина SCX26 составляет около 170 метров, ширина — 24 метра, а полное водоизмещение оценивается примерно в 8000 тонн. Таким образом, корабль значительно превосходит по размерам фрегаты проекта FDI, разработанные той же Naval Group. Водоизмещение этих современных кораблей составляет около 4460 тонн, длина — 122 метра, ширина — 18 метров. Новый проект представили на выставке Euronaval 2026. Согласно заявленным характеристикам, максимальная скорость SCX26 должна достигать 55 километров в час, а дальность плавания — 14 800 километров. Предлагаемая силовая установка предусматривает совместную работу дизель-электрической установки и газовых турбин.

В Naval Group также отметили, что при проектировании учитывалась возможность обнаружения корабля сверху, в том числе с помощью радиолокационных спутников. Особое внимание уделили верхним поверхностям надстроек, которые также должны способствовать снижению заметности. Пока неизвестно, найдут ли предложенные решения применение при создании перспективных французских кораблей или экспортных проектов Naval Group. Однако концепт SCX26 наглядно демонстрирует, насколько быстро меняется облик военно-морских сил. От эсминцев будущего ожидают не только мощного ракетного вооружения, но и способности размещать, обслуживать и применять многочисленные беспилотные системы различных типов.

Исследователи из Международного университета Флориды разработали новый способ обнаружения приближающихся дронов с помощью уникальных магнитных сигнатур, создаваемых их двигателями. Этот метод обнаружения более незаметен, безопасен и дешев, чем традиционные радары, утверждает TechXplore. По мере того, как небольшие дроны получают все более широкое распространение на поле боя, растет потребность в доступных и эффективных технологиях борьбы с ними. В бюджете на 2027 финансовый год военное ведомство США запросило 74 миллиарда долларов на дроны и технологии борьбы с ними.

Результаты исследования показывают, что дроны можно идентифицировать по неизбежному побочному продукту полета — сверхнизкочастотным магнитным полям, генерируемым их вращающимися электродвигателями. Поскольку в разных моделях дронов используются различные конфигурации двигателей, каждая модель оставляет свой собственный низкочастотный магнитный след. Записывая эти сигнатуры с помощью специализированной антенны и обрабатывая данные посредством модели машинного обучения, команда FIU идентифицировала уличные дроны с точностью 98,52% на расстоянии до 15 метров, определяя не только присутствие дрона, но и его конкретную марку и модель.

В отличие от стандартных систем, технология FIU не требует активной передачи сигнала. Она может улучшить скрытное обнаружение дронов, отметил Арджуна Маданаяке, профессор Колледжа инженерии и вычислительной техники FIU. «Любой из применяемых сегодня методов обнаружения так или иначе себя выдает. Радар излучает сигнал. Акустические системы перегружаются фоновым шумом. Мы же пошли совершенно иным путем, — отметил Маданаяке. — Хотя радиус действия нашего метода пока ограничен, его разработка обходится всего в несколько сотен долларов, и он способен работать непрерывно, не требуя специального обслуживания — в отличие от радарных систем».

Исследование было сосредоточено именно на небольших летательных аппаратах (микро-БПЛА) — компактных дронах массового производства, способных переносить взрывчатку или вести разведку, оставаясь практически незаметными для обычных радаров. Поскольку устройство FIU пассивно принимает низкочастотные сигналы и не излучает ответный сигнал, оно не оставляет следов, по которым противник мог бы его отследить. Исследовательская группа в настоящее время сотрудничает с американской промышленностью для дальнейшего развития технологии. «Важно знать, какой именно дрон приближается, — сказал Маданаяке. — Разные дроны могут нести различную полезную нагрузку и представлять разные угрозы. Чем больше информации о приближающемся объекте можно предоставить защитнику, тем эффективнее он сможет отреагировать».

Ранее NV Техно сообщал, что Министерство обороны США заключило с компанией XTEND AI Robotics контракт на сумму 40,5 млн долларов на поставку 6000 ударных дронов Striker. Striker использует операционную систему XOS от XTEND для выполнения атак под управлением оператора с применением искусственного интеллекта внутри зданий, в коридорах и в условиях городской застройки, где отсутствует связь. Контракт был подписан по итогам испытаний 120 систем Striker на базе Форт-Карсон в штате Колорадо. Этот беспилотник предназначен для переноски в рюкзаках и использования пехотой на тактическом уровне. Striker интегрируется с универсальным боевым модулем X-Strike (модульным боеприпасом одноразового действия — one-way attack). Он оснащен электронным устройством предохранения и взведения (ESAD) и боевой частью.

Около 100 млн фунтов стерлингов на создание лаборатории, которая будет использовать искусственный интеллект для выявления биологических угроз, выделит Великобритания. В проекте примут участие OpenAI, Anthropic и Google DeepMind, об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на заявление правительства.
Лаборатория займется отслеживанием биологических угроз с помощью ИИ. На ее работу также направят до 200 млн фунтов стерлингов в виде кредитов на использование ИИ-моделей от OpenAI и Anthropic. Помимо этого, правительство Великобритании выделит 65 млн фунтов стерлингов на разработку средств противодействия патогенам. Лаборатория будет сотрудничать с Google DeepMind и биотехнологической компанией Basecamp Research.
«По мере того как ИИ становится всё мощнее, Великобритания должна обладать возможностями для защиты своих граждан и самостоятельно определять свое будущее», — заявил министр по вопросам ИИ Канишка Нараян. По его словам, стране необходимо опережать возникающие угрозы, включая кибератаки и биологические риски, и развивать критически важные технологии.

Правительство также объявило о дополнительном финансировании других направлений развития ИИ. В частности, 130 млн фунтов стерлингов направят на использование ИИ для выявления киберуязвимостей в критически важной инфраструктуре и экономике, а также для укрепления киберзащиты страны.
Кроме того, Лондон выделит 120 млн Институту безопасности искусственного интеллекта, который занимается оценкой ИИ-моделей, и ещё 23 млн — Институту экономики искусственного интеллекта, создаваемому для анализа экономических последствий применения технологии. Наконец, 120 млн получит Суверенный фонд искусственного интеллекта — на включение в сферу его деятельности физического и промышленного ИИ, в том числе робототехники, автономных систем и передового производства.
Как пишет Bloomberg, Лондон стремится укрепить свои позиции в сфере искусственного интеллекта на фоне отставания от США и Китая в разработке передовых моделей. При этом Великобритания пытается сформировать собственный подход к контролю и регулированию ИИ, отличный от подхода Евросоюза. В мае глава британской киберразведки Энн Кист-Батлер заявила, что, учитывая скорость технологических изменений, в том числе в области искусственного интеллекта, «почва под нашими ногами меняется», а Великобритания и ее союзники сталкиваются с проблемой сохранения лидерства в конкурентной борьбе.

Компания Shield AI завершила сборку первого полноразмерного прототипа автономного боевого летательного аппарата X-BAT. Новая версия демонстрирует измененный профиль крыла и удлиненное сопло двигателя. Компания Shield AI завершила создание первого полноразмерного прототипа своего автономного боевого самолета X-BAT. Это приближает перспективную разработку, способную взлетать и садиться без взлетно-посадочной полосы, к началу летных испытаний. Аппарат получил способность вертикального взлета и посадки (VTOL), что потенциально позволит американским военным применять боевые беспилотники без традиционных аэродромов. Предполагается, что X-BAT сможет действовать с кораблей, удаленных островов и других площадок с ограниченной инфраструктурой.

Прототип, получивший обозначение X-BAT 001, недавно покинул производственный комплекс Shield AI во Фриско, штат Техас. Сейчас компания доставляет аппарат на испытательный аэродром X-Forge 2 в Ньютоне, штат Канзас. Прежде чем перейти к попыткам самостоятельного полета, инженеры приступят к проверке силовой установки и систем вертикального взлета и посадки. Shield AI намерена проводить испытания поэтапно, прежде чем X-BAT впервые поднимется в воздух самостоятельно. На начальном этапе инженеры запустят двигатель в горизонтальном положении, когда аппарат будет находиться на специальной платформе для взлета и посадки. Затем последуют испытания силовой установки в режиме вертикальной тяги.

На следующем этапе специалисты будут использовать кран для поддержки аппарата во время первых экспериментов с полетом. Такая схема позволит снизить риск потери прототипа в случае остановки двигателя или возникновения другой технической неисправности. Успешное завершение испытаний с использованием крана откроет путь к демонстрационным полетам без страховочной подвески. Основой силовой установки X-BAT станет турбореактивный двухконтурный двигатель GE Aerospace F110-GE-129E. Он оснащен осесимметричным отклоняемым реактивным соплом, которое позволяет изменять направление тяги и управлять положением самолета при вертикальном взлете, посадке и зависании.

Shield AI и GE Aerospace завершили испытания запуска двигателя, работы поворотного сопла и интеграции силовой установки в июле. Они проходили на предприятии GE в Пиблсе, штат Огайо. Полученные результаты позволили проверить один из важнейших элементов необычной аэродинамической и двигательной схемы аппарата. X-BAT предлагает альтернативный подход к реализации растущего интереса американских военных к беспилотным ведомым — Collaborative Combat Aircraft (CCA). Shield AI разрабатывает сравнительно крупный беспилотный аппарат, способный нести значительную боевую нагрузку. По имеющимся данным, его размеры примерно вдвое превышают габариты первых поколений беспилотных аппаратов CCA, создаваемых для ВВС США.

Инженеры из Швейцарии разработали FlexiQuad — гибкий дрон с четырьмя роторами, способный выдерживать столкновения, не падая. Деформируемая структура поглощает энергию ударов за счет изменения формы. Несмотря на гибкий корпус, FlexiQuad способен сохранять стабильность в полете, развивать высокую скорость и выполнять сложные маневры. В будущем такая конструкция может найти применение в самых разных сферах: от инспекции построек и проведения спасательных операций до мониторинга в замкнутых пространствах и сложных условиях.

В отличие от традиционных квадрокоптеров с жесткой рамой FlexiQuad обладает деформируемой кольцеобразной конструкцией, которая поглощает энергию удара. Такое устройство позволяет дрону при столкновении с препятствием на короткое время менять свою форму, снижая нагрузку на раму и бортовые компоненты. При этом дрон развивает скорость до 80 км/ч и демонстрирует показатели ускорения, сопоставимые с характеристиками обычных квадрокоптеров с жестким корпусом.

Разработали новинку специалисты Швейцарской высшей технической школы Цюриха, вдохновившиеся строением птиц и насекомых, крылья которых способны изгибаться в одних направлениях, оставаясь при этом относительно жесткими в других. Конструкция FlexiQuad выполнена в форме кольца и не имеет центрального фюзеляжа; четыре ротора, аккумуляторы и модуль управления полетом распределены вдоль рамы. Такая компоновка позволяет конструкции деформироваться в боковом направлении при столкновении с препятствием, сохраняя при этом жесткость в вертикальной плоскости, пишет IE.

В ходе испытаний дрон сталкивался с препятствиями на скорости до 25 км/ч. При ударе его рама временно деформировалась, снижая воздействие действующей на него силы, и аппарат продолжал полет. По словам исследователей, ограничение скорости во время испытаний было обусловлено главным образом нехваткой пространства, необходимого для разгона дрона перед столкновением. Как отмечает Джирарди, FlexiQuad способен развивать линейные и угловые ускорения, сопоставимые с показателями коптеров жестких конструкций. Гибкая структура также позволяет захватывать и транспортировать предметы: в ходе тестов дрон поднимал, переносил и опускал мягкую аптечку. Кроме того, он смог поднять груз, масса которого превышала его собственную.

FlexiQuad отличается модульной конструкцией, призванной упростить транспортировку и сборку. Стоимость материалов для его рамы составляет менее 15 швейцарских франков, причем в будущем она может стать еще ниже. Раму также можно сложить, придав ей компактную форму, которая помещается в чемодан среднего размера. Благодаря быстросъемным креплениям и аккумуляторам операторы смогут оперативно собирать дрон непосредственно на месте использования. Дроны такой конструкции могут быть полезны при выполнении задач в ограниченном пространстве — например, при осмотре балластных цистерн судов, проведении поисково-спасательных операций в разрушенных зданиях или выполнении экологических измерений в густых лесах. Способность выдерживать физический контакт помогает дрону преодолевать препятствия, которые в противном случае могли бы привести к прекращению полета. Еще один вариант применения — установка сетки внутри полой части рамы для захвата нежелательных БПЛА.

Беспилотник с реактивным двигателем, собранный студентами одного из университетов США, установил мировой рекорд скорости среди летательных аппаратов такого типа. По словам Томаса Сальво, одного из конструкторов аппарата, дрон Reaper («Жнец») развил скорость 790 км/ч, неся при этом полезную нагрузку массой 1,2 кг. Радиоуправляемый беспилотник поднялся на высоту около 1980 метров, преодолел в общей сложности около 50 км на предельной скорости и поддерживал этот режим полета в течение четырех минут.

По словам Сальво, он создал три таких аппарата, и каждый из них развил рекордную скорость. Их можно запускать как с грузовика, так и с направляющих рельсов — они набирают высоту 2000 метров менее чем за 20 секунд, а затем могут пролететь 50 километров на предельной скорости. На опубликованном в сети видео Сальво вместе с двумя другими инженерами демонстрирует запуск аппарата в поле. На записи слышен резкий звук: это включается реактивный двигатель, который затем дает мощный импульс для старта беспилотника, пишет IE.

Для того чтобы разместить двигатель «Жнеца» ближе к носовой части, инженеры заменили штатное сопло титановым, напечатав его на 3D-принтере. Это улучшило центр тяжести, не увеличивая при этом массу носового отсека. Внешняя оболочка выполнена из углеволокна, изготовленного по индивидуальному проекту, а внутренняя конструкция вырезана лазером. В результате масса аппарата составляет примерно 5 кг.

Разведывательное управление министерства обороны США выпустило обновленный доклад об угрозах в околоземном пространстве. Об этом сообщает Defense Intelligence Agency. Американская военная разведка зафиксировала опасное сближение и расширение сотрудничества между ключевыми космическими противниками Вашингтона. Китай, Россия, Иран и Северная Корея активно наращивают совместные усилия для уничтожения существующих орбитальных систем.

Главную угрозу эксперты видят в стремительном увеличении запасов технологий двойного назначения. Военные могут мгновенно превратить подобные гражданские спутники и коммерческую инфраструктуру в боевые инструменты прямо во время конфликта. Пекин и Москва создают внушительный спектр наступательных противокосмических вооружений. Эти комплексы включают системы кинетического уничтожения аппаратов, изощренное глушение сигналов и разрушительные кибероперации.

Первый тип угроз, о котором хотелось бы упомянуть и о котором нередко забывают системные администраторы — это физический взлом. По мнению руководителя департамента расследований T.Hunter Игоря Бедерова, угроза физического взлома серверов представляет собой серьезную проблему для компаний. Если безопасность не организована должным образом, даже относительно технически неподготовленный человек может получить доступ к серверам и хранящейся на них информации. Это может привести к серьезным последствиям, включая кражу информации, повреждение оборудования и потерю доверия со стороны клиентов.

«Несмотря на то, что физические атаки на серверные помещения и стойки случаются достаточно редко, они всегда являются критичными и требуют пристального внимания со стороны подразделений безопасности. По имеющимся данным, у более чем 60% компаний раз в год возникает риск несанкционированного доступа к серверному помещению или стойкам. Около 30% таких инцидентов связываются с угрозами со стороны нелояльных сотрудников. Обычно подобные инциденты приводят к краже оборудования, установке вредоносных программ или полной ликвидации данных», — отмечает эксперт.

Практически все основные производители серверов, систем хранения данных, тонких клиентов, ноутбуков и ПК, такие, как Lenovo, Huawei, HP и другие, применяют в своем оборудовании Baseboard Management Controller (BMC) иностранного производства — Nuvoton WPCM450, BMC ASPEED AST2400, AST2500, AST2600 и т. д. Многие BMC несут в себе скрытые уязвимости, позволяющие злоумышленникам получать дистанционный доступ к серверам.

Например, по данным Binarly Transparency Platform, серверы производства Intel и Lenovo с 2018 до 2024 годы находились в зоне риска из-за уязвимости в веб-сервере Lighttpd, которая затрагивала BMC. В результате было скомпрометировано огромное количество устройств — хакеры имели возможность обойти их защитные механизмы ASLR (address space layout randomization). Годом ранее эксперты компании Eclypsium нашли 14 уязвимостей в BMC от крупного производителя American Megatrends International. Эти уязвимости позволяли злоумышленникам действовать в обход проверки логинов/паролей с помощью HTTP Header Spoofing.

Среди существующих на рынке решений по защите BMC многие оказываются неактуальными в России, так как не имеют сертификатов ФСТЭК. Не говоря о том, что, согласно требованиям ФСТЭК, BMC-контроллеры, используемые в серверах критической информационной инфраструктуры, должны быть отключены. В большинстве случаев эти требования не соблюдаются, так как современные ИТ-системы спроектированы под удаленное управление инфраструктурой. Традиционным решением для защиты серверов, систем хранения данных, тонких клиентов, ноутбуков и ПК от несанкционированного доступа являются аппаратные модули доверенной загрузки (АПМДЗ).

Но проблема заключается в том, что АПМДЗ были разработаны более 20 лет назад и не удовлетворяют современным требованиям по безопасности. При их использовании постановка на контроль целостности ПО и подсчет контрольных сумм производится только при загрузке оборудования, а у администратора нет возможности вносить изменения в правила безопасности на работающей системе. Поскольку современные серверы зачастую работают без перезагрузки годами, фактически АПМДЗ становятся бесполезными. Они не позволяют обеспечить необходимый уровень безопасности в управлении инфраструктурой КИИ.

Отличный пример подобных устройств — модуль мониторинга Fplus, созданный на основе системы криптографической защиты информации (СКЗИ) IT SM для серверов, СХД, ноутбуков и т. д. Также комплекс средств обеспечивает достоверность информации и некорректируемую регистрацию, с использованием средств криптографической защиты информации. В модуле реализованы компоненты СКЗИ в соответствии с государственными криптографическими стандартами: хеш-функция ГОСТ 34.11-2012 и ГОСТ 34.10 для формирования ЭП согласно 63-ФЗ.

Криптозамок Fplus обладает рядом важных технических преимуществ: Благодаря небольшим габаритам, модуль легко установить в оборудование, его размещение не требует дополнительных слотов. Все устройства СКЗИ «IT SM» (включая «Криптозамок») сертифицированы в соответствии с требованиями регуляторов, не потребуется отдельная сертификация оборудования по требованиям к СКЗИ и СКЗИ-НР. Широкий диапазон температур эксплуатации: от -40 °С до +70 °С. Низкое потребление электроэнергии. Благодаря своему богатому функционалу и высокой степени надежности, подтвержденной государственными стандартами, модуль мониторинга Fplus становится незаменимым элементом системы информационной безопасности:

https://interestingengineering.com/innovation/us-students-jet-powered-drone-world-record

https://interestingengineering.com/innovation/soft-drone-bends-on-impact

https://www.defensenews.com/global/europe/2026/10/26/helsing-unveils-interceptor-missiles-designed-to-chase-russias-fast-flying-geran-drones/

https://www.navalnews.com/event-news/euronaval-2026/2026/11/turkiyes-mke-debuts-pirana-armed-usv-variant-with-drone-payload/

https://www.twz.com/sea/this-is-naval-groups-concept-for-a-stealthy-drone-armed-future-destroyer

https://www.twz.com/news-features/x-bat-vtol-fighter-drone-prototype-unveiled

https://techxplore.com/news/2026-10-stealthy-tech-drones.html

https://www.bloomberg.com/europe