Современный Китай

18.10.2026

Современный Китай

Академик Олег Фиговский

С 2010 года Китай примерно в десять раз увеличил вложения в многосторонние институты развития. Это международные банки развития, целевые фонды и различные институты ООН. Доклад об этом опубликовала американская некоммерческая исследовательская организация Центр глобального развития (CGD), сообщает интернет-издание ekd.me. По подсчетам центра, вложения КНР в такие институты выросли с $ 260 млн в 2010-м до $ 3 млрд в 2024 году. Основная часть этой суммы приходится на выплаты Китая в организации ООН. В 2024 году в них было направлено около $ 2,5 млрд. Однако по мнению авторов доклада, влияние Китая в международных организациях еще отстает от его экономической мощи.

В первом полугодии 2026 года на долю иностранных эмитентов пришлось 54 проц. средств, привлеченных в Китае посредством выпуска панда-облигаций, что впервые превысило долю средств, привлеченных китайскими эмитентами, согласно данным Государственного управления валютного контроля КНР. Иностранные эмитенты привлекли 58,7 млрд юаней /около 8,7 млрд долл. США/ для целевого использования за рубежом, что составляет 68 проц. от их общей выручки, говорится в отчете вышеуказанного управления о международном платежном балансе Китая за первое полугодие этого года.

Панда-облигации - долговые обязательства, номинированные в юанях, выпущенные в Китае иностранными эмитентами, такими как суверенные правительства, международные финансовые институты и транснациональные компании. В последние годы на рынке панда-облигаций наблюдается устойчивый рост, который становится все более привлекательным для глобальных эмитентов. На сегодняшний день совокупный объем выпуска панда-облигаций превысил 1,3 трлн юаней, эмитентами из 26 стран и регионов. По данным Wind Information Co., Ltd., базирующейся в Шанхае компании, которая специализируется на предоставлении финансовых данных, по состоянию на 17 сентября этого года объем выпуска долговых ценных бумаг, номинированных в юанях, превысил 240 млрд юаней, что на 81 проц. больше в годовом выражении.

Аналитики говорят, что снижение стоимости финансирования в юанях стало основной причиной рекордного выпуска панда-облигаций в этом году, в то время как бурно развивающийся рынок панда-облигаций также оказывает положительное влияние на интернационализацию юаня. Народный банк Китая /НБК, Центробанк/ заявил, что будет оказывать поддержку большему числу соответствующих требованиям зарубежных организаций в выпуске таких облигаций.

Китай, располагающий крупнейшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог, представил план научно-технического развития железнодорожной отрасли на период 15-й пятилетки — с 2026 по 2030 год. Документ определяет ключевые задачи в области фундаментальных исследований и перспективных технологий, строительства железнодорожной инфраструктуры, разработки технических средств, транспортного обслуживания, цифровизации и интеллектуальных железных дорог, безопасности, а также экологически устойчивого развития и сокращения выбросов углерода. Согласно плану, недавно опубликованному Национальным управлением железных дорог Китая, к 2030 году страна намерена в основном сформировать систему научно-технических инноваций, которая будет способствовать модернизации железнодорожного транспорта.

В 2026–2030 годах Китай планирует создать под эгидой Национального управления железных дорог около 30 новых научно-технических инновационных центров железнодорожной отрасли, добиться прорывов как минимум в 100 ключевых технологиях и получить не менее 500 значимых научно-технических результатов. Кроме того, предполагается разработать не менее 20 типовых сценариев практического применения технологий или демонстрационных проектов. В их числе — система эксплуатации высокоскоростных поездов, рассчитанная на скорость до 400 километров в час.

План предусматривает последовательное и поэтапное продвижение исследований в области высокоскоростных поездов на магнитной подушке, способных развивать скорость до 600 километров в час. Также намечены испытания и проверка ключевых технологий, необходимых для производства соответствующих систем в Китае. Китай намерен модернизировать официальную билетную платформу 12306: вместо сервиса, ориентированного преимущественно на покупку билетов, она должна превратиться в интеллектуальную систему сопровождения пассажира на протяжении всей поездки. Платформа будет предлагать комплексные решения для путешествий с использованием разных видов транспорта, точнее учитывая индивидуальные предпочтения и разнообразные потребности пассажиров.

Согласно плану, Китай ускорит создание больших языковых и иных крупных моделей ИИ, отраслевых наборов данных и вычислительной инфраструктуры для железнодорожного транспорта. Предполагается сформировать не менее 20 высококачественных отраслевых наборов данных и внедрить более 20 типовых сценариев применения искусственного интеллекта. План также предусматривает демонстрационную эксплуатацию дизельных локомотивов с пониженным расходом топлива и низким уровнем выбросов, а также локомотивов и подвижного состава с комбинированными источниками энергии, включая аккумуляторные батареи и водород. Кроме того, Китай намерен создать и совершенствовать систему управления выбросами углерода, чтобы к 2030 году общий объём выбросов углекислого газа от железнодорожного транспорта достиг пика.

Китайские исследователи разработали тончайшую мембрану для ступней ползающих микророботов, которая позволяет им получать электричество непосредственно от поверхности, по которой они передвигаются. Эта технология избавляет роботов от необходимости нести на себе тяжелые аккумуляторы: металлические и кремниевые поверхности превращаются в активный источник энергии.

Китайские ученые разработали самоходного гусеничного робота, способного передвигаться по пустынной местности и извлекать железо из песка. Как сообщает газета South China Morning Post (SCMP), аппарат проходит испытания в пустыне Такла-Макан в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на северо-западе КНР. Издание указывает, что этот гусеничный робот, созданный учеными из Таримского университета в Синьцзяне, отделяет ферромагнитные материалы от песка методом сухой магнитной сепарации. В пустыне Такла-Макан находятся "огромные запасы ферромагнитных материалов", по оценкам ряда исследований, содержание железа в песках этого региона составляет около 6%. Однако их рассредоточенное залегание и трудности, связанные со сбором, препятствовали эффективному извлечению и использованию этих ресурсов.

Для решения этой задачи ученые разработали сухой магнитный сепаратор, в котором для сортировки песка и извлечения магнитных частиц используется кольцо из постоянных магнитов на основе сплава неодима, железа и бора. В июне 2025 года команда провела испытания прототипа, оценив проходимость робота по песку его и энергопотребление. Анализ выделенного магнитного материала показал, что общее содержание железа в двух репрезентативных образцах составило около 24% и 32%. Испытания будут продолжаться. В классическом научно-фантастическом романе Фрэнка Герберта "Дюна" по пескам вымышленной планеты перемещаются передвижные комбайны, добывающие вещество меланж, также известное как "пряность". Созданный китайскими учеными аппарат действует схожим образом: передвигается по пустыне и извлекает ценные вещества, указывает SCMP.

Одно из главных препятствий для достижения нулевых выбросов в тяжелой промышленности — обеспечение электрических самосвалов энергией без простоя в рабочие часы. Китайская компания LGMG предлагает решение — полностью интегрированную систему чистой энергии для горнодобывающей отрасли, способную заряжать аккумуляторы электросамосвалов с 20% до 90% всего за 23 минуты. Презентация прошла в реальных рабочих условиях, на первом Глобальном фестивале обслуживания клиентов в горнодобывающей промышленности, состоявшемся в Ордосе, Внутренняя Монголия.

Добыча полезных ископаемых зависит от бесперебойного соблюдения графиков, и каждый простой самосвала в ожидании зарядки напрямую подрывает операционную маржу. Технология LGMG — система быстрой зарядки стандарта 3 °C в сочетании со специализированной системой терморегулирования, работающей в диапазоне температур от -30°С до +50°С. В ходе испытаний она обеспечила зарядку аккумуляторов с 20% до 90% за 23 минуты при пиковой мощности около 3,6 МВт. В экстремальных условиях система передает почти 800 кВт·ч энергии за 18 минут, сводя к минимуму время простоя техники.

Централизованная платформа управления энергопотреблением регулирует распределение электроэнергии, координирует графики зарядки и оптимизирует диспетчеризацию автопарка. Совместная работа этих компонентов позволяет максимально эффективно использовать оборудование и поддерживать высокую производительность горных работ, пишет IE. Удаленные горнодобывающие предприятия часто сталкиваются с проблемой слабого подключения к энергосети, что вынуждает их использовать дизельные генераторы и сводит на нет смысл электрификации. LGMG решает эту проблему с помощью комплексной системы, объединяющей солнечную генерацию, накопление энергии, зарядку и транспортировку. Установленные на объекте солнечные панели вырабатывают энергию в светлое время суток, а аккумуляторы большой емкости накапливают излишки энергии для последующего использования.

Переход от традиционных дизельных карьерных самосвалов к моделям с аккумуляторным электроприводом обеспечивает как экологические, так и экономические преимущества. При открытых горных работах затраты на топливо и электроэнергию могут быть снижены на 40–60% — в зависимости от тарифов на электроэнергию и доступности солнечной энергии. Китайские компании Hina Battery и Tonly Heavy Industry представили первый в мире электрический карьерный самосвал на натрий-ионных батареях. Машина на базе модели TLE120 оснащена аккумуляторной системой ёмкостью 676 кВт·ч, заряжается за 25 минут и рассчитана на более чем 8 тысяч циклов.

Специалисты научно-исследовательских учреждений КНР и Великобритании разработали систему беспроводной зарядки для транспортных средств на новых источниках энергии /NEV/ с коэффициентом преобразования, превышающим 98 проц. Ультратонкая, высокоэффективная и высоконадежная система беспроводной зарядки, базирующаяся на высокоэффективных нанокристаллических сплавах, обладает потенциалом для широкомасштабного внедрения в сегменте автономных транспортных средств, а также в таких секторах, как рельсовый транспорт, промышленные роботы и маловысотная авиация.

Реализация полностью автоматизированного решения для зарядки, исключающего необходимость ручного вмешательства, рассматривается в качестве одного из ключевых факторов широкомасштабного коммерческого внедрения автономных транспортных средств. Индуктивная передача мощности /IPT/ позиционируется в качестве идеального технического решения для обеспечения автоматизации данного процесса. Но основные решения на основе ферритовых сердечников сталкиваются с проблемами в таких областях, как эффективность, удельная мощность и термостабильность. Повышение удельной мощности и термостабильности при сохранении высокой эффективности было ключевым "узким местом" технологии беспроводной зарядки.

Специалисты из Дунгуаньского института материаловедения и технологий при Китайской академии наук /КАН/ в провинции Гуандун на юге Китая совместно с Городским университетом Сянгана, Кембриджским университетом и Институтом физики КАН успешно разработали систему беспроводной зарядки мощностью 20 кВт для транспортных средств на новых источниках энергии на основе нанокристаллических сплавов, достигнув показателя эффективности преобразования на уровне 98,51 проц. Результаты данного исследования, недавно опубликованные в журнале Nature Communications, описывают конструкцию магнитного сердечника эстакадного типа, которая способна выдерживать длительное воздействие высоких температур, характерных для беспроводной зарядки.

Магнитная лента сердечника, произведенная указанным коллективом, имеет габариты: 440 мм в длину, 330 мм в ширину и 4 мм в толщину. Толщина элемента составляет лишь половину от традиционных ферритовых решений, при этом он способен выдерживать более высокую удельную мощность. Ожидается, что в перспективе производительность системы будет подвергнута дальнейшей оптимизации, а эффективность зарядки - повышена. Дунгуаньский институт материаловедения и технологий осуществляет мероприятия по продвижению данной разработки в промышленную эксплуатацию.

По данным вышеуказанного института, новая система может быть применена не только в сегменте автономных транспортных средств, но и масштабирована на рельсовый транспорт, промышленные автоматические управляемые транспортные средства /AGV/ и маловысотные летательные аппараты. В сентябре этого года Министерство промышленности и информатизации КНР и восемь других правительственных ведомств объявили о пятилетнем плане развития индустрии интеллектуальных подключенных транспортных средств на новых источниках энергии с 2026 года по 2030 год. Согласно плану, к 2030 году транспортные средства, оснащенные функцией автономного вождения, получат широкое распространение в Китае, при этом высокоавтоматизированное вождение будет реализовано на таких участках, как скоростные автомагистрали, городские скоростные дороги и некоторые городские улицы.

Китай рассчитывает доставить на Землю образцы с Марса примерно в 2031 году. Запуск миссии «Тяньвэнь-3», предназначенной для забора и доставки марсианского материала, запланирован ориентировочно на 2028 год. Об этом сообщил Чжан Цзяцзюнь, младший научный сотрудник Шанхайской астрономической обсерватории Китайской академии наук, в статье «Зачем мы отправляемся на Марс?». По словам Чжана, прежде чем человечество сможет создать постоянное присутствие на Марсе, необходимо решить три основные задачи: обеспечить обмен информацией между Землей и Марсом, наладить транспортировку грузов между двумя планетами и создать условия для выживания людей на Красной планете.

В Китае назвали три условия для постоянного присутствия людей на Марсе. Для связи и навигации космических аппаратов используется система определения орбит на основе радиоинтерферометрии со сверхдлинной базой, разработанная под руководством Шанхайской астрономической обсерватории. Она позволяет с высокой точностью определять траектории аппаратов, направляющихся к Марсу, и помогает обеспечить их успешный выход на орбиту. Как отметил Чжан, эту технологию предварительно проверили в ходе китайской марсианской миссии «Тяньвэнь-1».

Вторая задача — организация обмена материальными объектами между Землей и Марсом. Человечество уже научилось отправлять космические аппараты на Красную планету, однако пока не располагает отработанной технологией доставки марсианского вещества на Землю. По словам Чжана, теперь Китай планирует сделать следующий шаг: доставить образцы марсианского грунта на Землю примерно в 2031 году. Запуск миссии «Тяньвэнь-3» намечен ориентировочно на 2028 год. Третья задача — обеспечить выживание человека на Марсе. На планете крайне низкие температуры, высокий уровень радиации, слабая гравитация и низкое атмосферное давление. Кроме того, доступ к воде и кислороду ограничен. По словам ученого, предстоит выяснить, как использовать местные ресурсы для обеспечения жизнедеятельности людей и проведения исследовательских работ.

Несмотря на эти трудности, Марс остается достижимой целью по мере того, как человечество выходит за пределы системы Земля — Луна и начинает осваивать дальний космос, считает Чжан. Меркурий находится слишком близко к Солнцу, а условия на Венере крайне неблагоприятны для освоения. Другие небесные тела расположены значительно дальше. На этом фоне Марс обладает рядом преимуществ: у него есть разреженная атмосфера и водяной лед, а продолжительность суток и смена времен года напоминают земные. Эти особенности делают Красную планету подходящим промежуточным этапом на пути к межпланетной цивилизации, отметил исследователь.

К 2030 году Китай намерен войти в число мировых лидеров в области автомобилестроения, укрепив свои позиции во всей производственной цепочке интеллектуальных подключенных транспортных средств на новых источниках энергии, а также широко внедрив автомобили, оснащенные функциями автономного вождения, следует из плана развития отрасли.

С 2030 по 2050 годы Китай запланировал модернизацию бронетанковых войск. Одно из направлений — возможность гибко подстраиваться под любой тип местности боевых действий. В рамках проекта Inner Mongolia First Machinery Group и Пекинского технологического института предложены четыре типа модульного боевого оборудования, которое можно быстро перенастраивать под задачи на суше, воде, электромагнитном поле боя и для воздушной обороны. Одна из конфигураций, по замыслу, способна работать под водой на глубине до 50 метров в течение двух часов.

Как сообщает SCMP, предлагаемая система строится вокруг четырех типов оборудования для обеспечения боевых действий в различных условиях. Вместо того чтобы полностью полагаться на стационарную аппаратную часть машины, инженеры использовали в конструкции сменные модули. Такой подход призван помочь бронетанковым подразделениям реагировать на угрозы, которые развиваются слишком стремительно для традиционных боевых машин. По оценкам экспертов, для переключения с разведки на поражение цели стандартной технике может потребоваться более 45 секунд. А в случае атаки беспилотников, длящейся 10 секунд, эффективность перехвата нескольких целей традиционными боевыми машинами может снизиться с 89% до 38,6%.

Военным инженерам КНР удалось сократить цикл принятия решений в пять раз, до девяти секунд. В ходе тысячи испытаний среднее время подключения модуля составило 8,7 секунды, а показатель успешных подключений — 98,3%. Испытания проводились в различных условиях: при температурах от -20 до 50 градусов Цельсия, в обстановке сильных электромагнитных помех и на заболоченной местности. Кроме того, система спроектирована так, чтобы колебания мощности, подаваемой на энергоемкие полезные нагрузки, не превышали плюс-минус 3%.

Один из вариантов конфигурации бронетехники будущего предусматривает использование специального водного модуля (позволяющего аппарату действовать как подводное транспортное средство), рассчитанного на работу на глубине до 50 метров в течение двух часов. Переход из одной рабочей конфигурации в другую может занимать всего 12 минут. Такая возможность позволила бы аппарату приближаться к береговой линии под водой, а затем переключаться в наземный режим. Исследователи также предполагают использование беспилотников для преодоления препятствий: по их оценкам, система способна устранять до 30 препятствий в минуту, что сокращает время проведения десантных операций на 60%.

Наземный базовый модуль способен развивать скорость не менее 70 км/ч на дорогах и 40 км/ч — на пересеченной местности. Предполагается, что гибридная силовая установка обеспечит запас хода не менее 600 км. По оценкам исследователей, концепция позволит улучшить характеристики по пяти ключевым направлениям по сравнению с существующими моделями модульной бронетехники, включая немецкую бронемашину Boxer. Вдобавок, прогнозируется снижение совокупных затрат на протяжении всего жизненного цикла техники примерно на 40%. Военные ученые КНР представили недавно концепт перспективного танка с ядерной силовой установкой и электромагнитной рельсовой пушкой. Боевая машина будущего массой 60 тонн способна самостоятельно вырабатывать энергию и поражать цели на расстоянии до 450 км.

Китайская компания NeodraDynamics Robotics представила тяжелого человекоподобного робота Neo1, предназначенного для выполнения промышленных задач, которые могут оказаться не под силу обычным роботам с электрическими приводами. Аппарат высотой около четырех метров сочетает гидравлические механизмы с электрическими приводами, обеспечивая высокое усилие и точность движений. Neo1 показали совместно с компанией JD Industrial на Китайской международной промышленной выставке CIIF 2026. Робота разрабатывали для работы в сложных условиях, где людям приходится перемещать тяжелые грузы, контактировать с опасными материалами или трудиться при экстремальных температурах и других неблагоприятных факторах.

Neo1 располагает 41 активной степенью свободы, позволяющей выполнять сложные движения. В 39 суставах используются разработанные NeodraDynamics миниатюрные цифровые гидравлические приводы. Еще два вращательных сустава в предплечьях оснащены электрическими приводами. Каждый гидравлический привод весит около одного килограмма и, по данным производителя, способен развивать постоянное усилие в несколько тонн. Совокупная грузоподъемность двух рук робота, согласно заявлению компании, составляет 500 килограммов.

NeodraDynamics рассматривает возможности применения робота не только на обычных производственных линиях. Neo1 может использоваться при сборке тяжелых узлов и перемещении грузов в промышленных портах. Гидравлическая архитектура также рассчитана на работу в условиях, где удары, загрязнение и другие неблагоприятные факторы могут создавать проблемы для традиционных роботизированных систем. Еще одна потенциальная область применения — атомная промышленность. По заявлению компании, радиационно-стойкие гидравлические модули могут позволить использовать робота при обращении с ядерным топливом и обслуживании оборудования. Однако для этого потребуется подтвердить соответствие всей системы конкретным уровням радиации и требованиям безопасности.

Среди других возможных направлений разработчики называют подводную инженерию и горнодобывающую промышленность. По их словам, конструкция Neo1 позволяет адаптировать его для технического обслуживания под водой при высоком давлении. В шахтах и зонах чрезвычайных происшествий робот мог бы участвовать в демонтаже конструкций, разборе завалов и выполнении других опасных работ. При этом перечисленные сценарии пока следует рассматривать как предполагаемые области применения, а не подтвержденные примеры эксплуатации. Опубликованные характеристики не позволяют судить о том, насколько надежно робот сможет работать в течение длительного времени в реальных промышленных условиях. Для этого необходимы испытания, которые подтвердят его выносливость, надежность и практическую эффективность.

Литература

https://www.globaltimes.cn/page/202610/1372167.shtml

https://naked-science.ru/tags/energiya

https://www.scmp.com/

https://news.finance.ua/

https://interestingengineering.com/innovation/charging-system-800-kwh-18-minutes

https://carnewschina.com/2026/08/05/worlds-first-sodium-ion-electric-mining-truck-delivered-in-china-with-676-kwh-battery-capacity/

https://www.globaltimes.cn/page/202610/1371939.shtml

https://russian.people.com.cn/n3/2026/1006/c31520-20505825.html

https://russian.people.com.cn/n3/2026/1006/c31517-20505764.html

https://www.scmp.com/news/china/science/article/3370724/china-working-submarine-tank-can-operate-underwater-2-hours

https://russian.people.com.cn/n3/2026/0911/c31518-20498546.html