Новости военной техники и военных технологий

15.10.2026

Новости военной техники и военных технологий

Академик Олег Фиговский

Компания Northrop Grumman и ВВС США объявили о начале строительства нового крупного производственного объекта для стратегического бомбардировщика B-21 Raider. Новое предприятие создается на фоне заявления высокопоставленного представителя ВВС о том, что испытания самолета идут успешно в преддверии его планируемого поступления на вооружение в 2027 году. Тем временем Центр испытаний ВВС США также ускоряет программу испытаний бомбардировщика перед его поступлением на вооружение в следующем году. Бригадный генерал Марк Массаро, возглавляющий Центр испытаний ВВС на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, дал весьма оптимистичную оценку ходу программы, отвечая на вопросы журналистов. Первый полет B-21 состоялся в 2023 году. В настоящее время известно как минимум о двух бомбардировщиках, проходящих испытания на авиабазе Эдвардс.

Менее чем в 50 километрах от Эдвардса Northrop Grumman уже строит B-21 на предприятии Air Force Plant 42 в Палмдейле, штат Калифорния. Однако новый объект позволит дополнительно создать около 93 000 квадратных метров производственных площадей. Именно здесь будет размещена линия окончательной сборки новых бомбардировщиков. Увеличение производственных мощностей, вероятно, хотя пока и не подтверждено официально, может привести к увеличению общего количества B-21, которые получат ВВС США.

Официальная программа предусматривает закупку как минимум 100 бомбардировщиков. Однако командующий Стратегическим командованием США адмирал Ричард Коррелл и глава Тихоокеанского командования США адмирал Сэмюэл Папаро выступают за приобретение большего количества B-21. Пока ВВС США официально не приняли решение о закупке более 100 бомбардировщиков, однако высшее руководство ведомства неоднократно давало понять, что рассматривает такую возможность.

Состоялся первый полет радиоуправляемого самолета с реактивной турбиной, изготовленного методом 3D-печати. Его разработала команда выпускников Университета Бата из Великобритании. Они рассчитывают, что аппарат разгонится в полете до скорости 0,8 Маха и побьет рекорд Гиннеса для авиамоделей, который вот уже девять лет удерживает немецкий пилот Нильс Хербрих. Команда выпускников Университета Бата опубликовала на YouTube видеозапись первого полета Kingchaser, радиоуправляемого реактивного самолета, изготовленного с применением технологий аддитивной печати из материалов PETG и PPS-CF, а также с использованием стержней из углеволокна и алюминиевых деталей. После первого полета аппарат должен попытаться установить мировой рекорд скорости, достигнув показателя 0,8 Маха. Работа началась с создания первого миниатюрного прототипа под названием Kinglet, изготовленного из материалов PETG, PET-CF и частично PLA. В нем еще не использовалась реактивная турбина. Вместо нее был установлен электрический канальный вентилятор — безопасное и недорогое решение, позволявшее оперативно вносить изменения в конструкцию. Kinglet имел модульную архитектуру, что давало возможность создавать прототип по частям и заменять поврежденные элементы без необходимости изготавливать новый корпус целиком.

Добившись от прототипа желаемых летных характеристик, команда перешла к разработке модели Kingfisher. Этот аппарат длиной чуть менее метра оснащался миниатюрной реактивной турбиной Jetcat P60, которая позволяла развить 330 км/ч. Из-за увеличенных габаритов и возросших нагрузок, которые должен был выдерживать аппарат, команде пришлось внести существенные изменения в конструкцию, по сравнению с моделью Kinglet. Корпус двигателя был выполнен из прошедшего термообработку PET-CF, закреплен с помощью алюминиевых элементов, а общая жесткость конструкции обеспечена алюминиевым каркасом.

Изначально инженеры планировали использовать Kingfisher MK2 в качестве платформы для установки реактивного двигателя с тягой 150 Нм, чтобы побить рекорд скорости и достичь показателя 988 км/ч, значительно превзойдя текущий рекорд для электрических дронов: 700 км/ч. Однако впоследствии было решено создать новый аппарат под названием Kingchaser — он оказался на 20% крупнее предшественника и получил существенно переработанную конструкцию.

В конструкции Kingchaser массой 9 кг по-прежнему преобладает пластик PETG, но для корпуса двигателя выбрали PPS-CF: выяснилось, что отжиг крупногабаритного корпуса приводил к его деформации (вероятно, из-за неравномерного нагрева). Поверхность из PPS-CF дополнительно покрыли несколькими слоями углеволокна, а для крепления двигателя использовали усиливающие элементы из алюминия и стали. Кроме того, для защиты напечатанного корпуса от теплового воздействия двигателя применили титановые экраны и алюминиевую ленту, пишет Tom’s Hardware. Алюминиевый каркас, проходивший внутри корпуса из PETG, заменили на стержни из углеволокна, что позволило снизить массу аппарата и уменьшить количество деталей, требующих изготовления на станках с ЧПУ.

Kingchaser оснащен полноценным комплексом бортовой электроники для сбора максимального объема телеметрических данных, а также системой FPV, обеспечивающей удобство пилотирования на высокой скорости. Для управления элевонами используются сервоприводы с высоким крутящим моментом (70 кг·см), поскольку перемещение этих поверхностей на скорости требует значительного усилия. Дату попытки установления нового рекорда скорости объявят на YouTube-канале проекта The Mach Initiative.

Сделать беспилотники, выполняющие разведывательные и наблюдательные функции, более независимыми мешает необходимость возвращать их на базу для подзарядки. Американская компания PowerLight Technologies получила дополнительное финансирование от министерства обороны на разработку системы Aerial ReCharge (ARC), которая заряжает дроны в полете посредством лазерного луча. В условиях боевых действий так безопаснее.

Время работы военных многоразовых БПЛА измеряется часами. Каждый раз, когда военный дрон возвращается на базу, этап подготовки к полету требует выхода оператора из укрытия для замены батарей и повторного запуска в рискованной обстановке. В таких условиях система беспроводной зарядки может оказаться полезной: когда запас энергии в аккумуляторе дрона достигает минимального уровня, БПЛА посылает сигнал на передатчик лазерной станции и инициирует передачу энергии по лучу, оставаясь все это время в воздухе.

За счет автономной подзарядки в полете система Aerial ReCharge снижает необходимость садиться и менять батареи, увеличивая тем самым продолжительность выполнения задач и уменьшая риски в условиях противодействия противника. Система использует оптическую передачу энергии: электричество преобразуется в точно сформированный пучок лазерных лучей, который передается через воздух, космос, оптоволокно или воду и преобразуется обратно в электричество на приемнике. PowerLight утверждает, что луч движется со скоростью света, не создает радиочастотной сигнатуры и может передаваться на большие расстояния.

«Технология беспроводной передачи энергии применима далеко за пределами одной сферы: она охватывает сценарии „земля — земля“, „земля — воздух“, „воздух — воздух“ и „космос — космос“, и именно в этом заключаются открывающиеся перед нами перспективы», — добавил Тим Дженкс, генеральный директор компании PowerLight. Для демонстрации возможностей приемник ARC был установлен на беспилотнике Kraus Hamdani Aerospace K1000ULE сверхбольшой продолжительности действия. Центральное командование ВВС США допустило платформу к полевыми испытаниям на базе ВВС Шоу, после чего она отправится выполнять боевые задачи, сообщает IE. Компания Star Catcher Industries считает, что беспроводная передача энергии позволит решить проблему подзарядки спутников. И намерена продемонстрировать работоспособность технологии в открытом космосе. Прототип Protostar, который собираются запустить в октябре этого года.

Гиперзвуковая скорость — серьезный вызов для навигационной электроники: быстрые доплеровские сдвиги, сильные ускорения и высокая температура влияют на бортовые системы, а на больших скоростях ионизированный воздух вокруг аппарата ослабляет радиосигналы. Компания General Dynamics Mission Systems и Центр авиации и ракетной техники армии США недавно провели испытания навигационной системы, способной работать без GPS в условиях гиперзвукового полета. Результаты полета на исследовательском летательном аппарате Talon-A с установленным на борту приемником MO-Nav показали, что радиочастотная навигация может работать без GPS. «Технологии для работы в условиях отсутствия сигнала GPS — это, пожалуй, один из самых серьезных пробелов в возможностях объединенных сил», — признал Мэтт Эллиотт, директор подразделения систем вооружения и навигации компании General Dynamics Mission Systems (GDMS).

Октябрьские испытания MO-Nav в полете были названы успешными, сообщает IE. Развивая скорость до 6 чисел Маха, исследовательский самолет компании Stratolaunch позволил военным проверить навигационное оборудование в сложных условиях гиперзвукового полета. Компания не сообщила, какие спутниковые группировки или коммерческие сигналы использовались в тесте на ракетоплане Talon-A, а также не раскрыла данные о размерах, весе, энергопотреблении или точности навигации приемника. Устройство Multiple Orbit Navigation (MO-Nav) — это компактная одноплатная схема, обеспечивающая навигацию в условиях недоступности GPS. Для определения местоположения, навигации и синхронизации времени устройство может использовать сигналы различных глобальных навигационных спутниковых систем, сигналы из доступных внешних источников, а также данные коммерческих систем.

Программно-определяемая архитектура позволяет системе обрабатывать сигналы с использованием перепрограммируемых технологий. Это означает, что разработчики могут обновлять навигационные функции программным путем по мере изменения угроз, связанных со средствами РЭБ. На базе архитектуры MO-Nav компания GDMS разрабатывает Multiple Orbit Highly Assured Weapons Kit (MOHAWK). Система MOHAWK будет поддерживать большее количество типов сигналов и орбитальных группировок, а также обеспечивать гибкую защиту от помех. Американская технологическая компания SandboxAQ успешно испытала свою квантовую систему магнитной навигации (MagNav) на многоцелевом беспилотнике Lumberjack военно-промышленной корпорации Northrop Grumman. Это первый случай, когда систему MagNav протестировали на одноразовом дроне и одновременно связали с его визуальной навигационной системой.

ACUA Ocean и Forssea Robotics завершили трехнедельные интеграционные испытания у побережья Плимута (Англия), продемонстрировав возможность полностью дистанционной подводной инспекции и проведения несложных подводно-технических работ с беспилотного надводного судна. Испытания проводились по контракту с Европейским космическим агентством (ESA). В ходе кампании 170-килограммовый телеуправляемый подводный аппарат ARGOS компании Forssea Robotics работал совместно с безэкипажным надводным судном Pioneer компании ACUA Ocean. Все операции по спуску, погружению и подъему аппарата осуществлялись исключительно дистанционно с берега. Разработчики стремились решить одну из сохраняющихся проблем рынка морских инспекций и обследований — обеспечить качественные подводные работы с использованием судна, способного безопасно оставаться на позиции даже при неблагоприятных погодных условиях.

За шесть дней активных морских испытаний интегрированная система выполнила более 40 погружений, включая восемь циклов спуска и подъема за один день. Работы проводились при высоте волн до двух метров южнее волнолома Плимута, а также при среднем ветре 9,3 метра в секунду и порывах до 15,4 метров в секунду. При этом погодные условия не оказали заметного влияния на работу подводного аппарата. ARGOS использовал до 35 метров кабеля-троса и обследовал объекты на морском дне на глубинах более 20 метров. В частности, аппарат выполнил тестовые инспекции затонувшего судна The Poulmic и бетонного испытательного блока в заливе Коусэнд-Бей.

В основе системы лежит сочетание технических возможностей двух платформ. Pioneer обеспечивает устойчивую надводную платформу, позволяющую проводить работы при более сильном волнении моря, чем сопоставимые по размеру суда с экипажем. Это увеличивает продолжительность доступных погодных окон и сокращает простои, связанные с неблагоприятной погодой. Интегрированная система предназначена для операторов морской энергетики, компаний, занимающихся подводными инспекциями, ремонтом и техническим обслуживанием, организаций, отвечающих за безопасность критически важной национальной инфраструктуры, а также компаний, выполняющих морские обследования. Отказ от крупных судов обеспечения с экипажем позволяет снизить эксплуатационные расходы, сократить выбросы углекислого газа и уменьшить риски для персонала при работе на морских ветропарках, трубопроводах и других объектах подводной инфраструктуры.

США и Австралия совместно разрабатывают гиперзвуковую крылатую ракету HACM, которая после серьезных задержек наконец перешла к летным испытаниям. Гиперзвуковая крылатая ракета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем Hypersonic Attack Cruise Missile (HACM) ВВС США наконец перешла к летным испытаниям. Как минимум один ее «сброс» уже состоялся над испытательным полигоном в Австралии. Программа HACM столкнулась с серьезными задержками, и ВВС США пошли на рискованный шаг, сократив первоначальный объем испытаний, чтобы попытаться сохранить график разработки. Официальная цель программы заключается в том, чтобы в 2027 году принять решение о начале ускоренной закупки ракет HACM.

ВВС США работают над HACM совместно с Королевскими ВВС Австралии (RAAF). В основу HACM также легли наработки проекта Hypersonic Air-breathing Weapon Concept (HAWC), который реализовывало Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA). В 2022 году разработчиком ракеты была выбрана компания Raytheon (ныне официально входящая в RTX) совместно с Northrop Grumman. Сообщается, что в новой системе межвидовой номенклатуры вооружений США ракета получила обозначение AHM-4A.

«ВВС США совместно с Австралией провели летное испытание гиперзвуковой крылатой ракеты HACM в рамках продолжающейся работы по развитию возможностей нанесения ударов на большие дальности», — сообщил представитель ВВС США. Однако неизвестно, на каком именно полигоне состоялся «сброс», а также дата его испытания. Неизвестно также, совершала ли ракета после отделения от носителя самостоятельный полет с использованием собственного двигателя и, если да, то как долго. Не сообщается и тип самолета, с которого был сброшен испытательный образец.

Ранее ВВС США заявляли, что планируют проводить запуски HACM в Австралии. Долгое время предполагалось, что испытания пройдут на огромном испытательном полигоне Вумера, который хорошо подходит для проведения дальних летных испытаний. США и Австралия уже сотрудничали в проведении других испытаний гиперзвукового оружия на Вумере. Удаленное расположение полигона во внутренних районах страны также позволяет проводить более чувствительные испытания вдали от посторонних наблюдателей. В любом случае американские военные и их австралийские коллеги уже неоднократно подчеркивали, что считают гиперзвуковое оружие одним из ключевых факторов успеха в будущих конфликтах, особенно в войнах высокой интенсивности — например, потенциальном противостоянии с Китаем в Индо-Тихоокеанском регионе.

В целом гиперзвуковые крылатые ракеты с воздушно-реактивными двигателями предоставляют ценный и достаточно гибкий инструмент для быстрого поражения целей, особенно тех, которые требуют немедленной атаки, на значительном удалении. Высокая скорость и маневренность такого оружия значительно повышают его способность преодолевать противовоздушную оборону противника и сокращают время, которое остается у противника на реакцию.

Исследователи из Университета штата Пенсильвания разработали крошечное MEMS-зеркало, которое одновременно изменяет направление лазерного луча и его фокус. Это может помочь в создании более компактных оптических систем. Об этом пишет Interesting Engineering. Устройство может наклоняться в двух направлениях и перемещать лазерный луч по плоскости. Одновременно с этим оно изменяет форму отражающей поверхности: зеркало может становиться более плоским или выгибаться, благодаря чему меняется глубина фокусировки света. Обычно для управления направлением луча и его фокусом требуются отдельные оптические компоненты. Новое устройство объединяет эти функции в одном микрозеркале.

В основе технологии лежит микроэлектромеханическая система (MEMS). Это крошечные механические элементы, изготовленные на чипе с использованием технологий, подобных тем, что применяются при производстве компьютерных микросхем. Для приведения зеркала в движение исследователи использовали нитрид алюминия. Это пьезоэлектрический материал, который деформируется под воздействием напряжения. Одни микроскопические элементы отвечают за наклон зеркала, а другой слой изменяет форму его поверхности.

Размер зеркала составляет около 1 мм, поэтому оно может очень быстро реагировать на изменения напряжения. Исследователи измерили изменение фокуса за миллионные доли секунды. По словам ведущего автора исследования, аспиранта в области электротехники Хантера Шиллингбурга, управление светом в трех измерениях с помощью одного устройства может уменьшить размер и вес оптических систем. Среди возможных областей применения исследователи называют миниатюрные микроскопы для нейробиологии, очки и гарнитуры дополненной реальности, а также системы квантового управления, микроскопии со структурированным освещением и оптогенетики. Исследователи из университета штата Пенсильвания разработали крошечное MEMS-зеркало, которое одновременно изменяет направление лазерного луча и его фокус. Это может помочь в создании более компактных оптических систем. Об этом пишет Interesting Engineering .

Устройство может наклоняться в двух направлениях и перемещать лазерный луч по плоскости. Одновременно с этим оно изменяет форму отражающей поверхности: зеркало может становиться более плоским или выгибаться, благодаря чему меняется глубина фокусировки света. Обычно для управления направлением луча и его фокусом требуются отдельные оптические компоненты. Новое устройство объединяет эти функции в одном микрозеркале.

Boeing 777 войдет в состав гиперзвукового флота компании Stratolaunch, предоставив аппаратам Talon-A еще одну воздушную платформу для запуска начиная с 2027 года. Stratolaunch приобрела Boeing 777-200ER, который станет еще одним самолетом-носителем для гиперзвуковых аппаратов Talon-A.

Базирующаяся в Мохаве, штат Калифорния, компания объявила о приобретении нового самолета. По ее данным, лайнер увеличит общую пропускную способность летных испытаний на 35% и расширит географию проведения миссий. Boeing 777 присоединится к уже имеющимся у Stratolaunch самолетам-носителям — Roc и Spirit of Mojave. Инженерам предстоит переоборудовать широкофюзеляжный лайнер таким образом, чтобы аппараты Talon-A могли сбрасываться через фюзеляж. Эти работы планируется завершить в 2027 году. После ввода в эксплуатацию самолет предоставит Stratolaunch еще один вариант для запуска многоразовых гиперзвуковых испытательных аппаратов.

Stratolaunch расширяет летные операции по мере роста спроса на испытания гиперзвуковых технологий. Появление дополнительного самолета-носителя позволит заказчикам проводить больше испытательных миссий, не полагаясь на единственную воздушную платформу. Компания также рассчитывает, что расширение флота позволит проводить операции с различных площадок. Это особенно важно для испытательных программ, предъявляющих особые требования к испытательным полигонам, погодным условиям или профилям полета.

Три самолета-носителя потенциально позволят проводить миссии параллельно. В Stratolaunch заявили, что дополнительная мощность поможет снизить ограничения, связанные с планированием испытаний, и увеличить темп полетов.

Boeing 777 дает еще одно преимущество благодаря своим размерам и дальности полета. Инженеры смогут использовать самолет в качестве носителя, доставляя Talon-A на заданную высоту, после чего аппарат будет отделяться и выполнять гиперзвуковой полет. Такой подход позволяет испытательному аппарату начинать миссию уже в воздухе. Кроме того, он дает исследователям возможность получать данные в ходе таких режимов полета, которые сложно воспроизвести с помощью наземных систем запуска.

Компания Илона Маска планирует начать запуски Starmind уже в следующем году. Судя по новым данным от представителей SpaceX, они будут существенно мощнее и тяжелее, чем планировали раньше. Кроме того, их будут использовать в плотных формациях, чтобы время прохождения сигнала между спутниками в одном узле было минимальным. Общая мощность каждого нового спутника будет больше, чем у МКС, всего компании выдали разрешение на размещение на орбите миллиона таких систем одновременно.

Вице-президент Starlink Майкл Николс выступил на недавно прошедшем Международном конгрессе астронавтики и несколько уточнил параметры проекта Starmind. Если текущий Starlink был задуман Маском десятилетие назад как средство зарабатывания денег на рынке интернет-доступа (на сегодня у него больше 13 миллионов клиентов), то Starmind планирует сделать с рынком дата-центров то же самое, что Starlink сделал с доступом в интернет — то есть вывести его на орбиту.

Николс отметил, что компания строит дата-центры и на Земле — например, двухгигаваттный в штате Теннесси. Но, по его словам, на нашей планете дата-центры трудно вводить массово из-за ограничений по ресурсам в той или иной точке строительства. В принципе, логика здесь понятна: тот же двухгигаваттный дата-центр по мощности — едва ли не один процент от всей энергосистемы России. А по текущим планам американских участников нейросетевой гонки до 2030 года в Штатах планируют ввести новых дата-центров на 100 гигаватт — что потребовало бы развертывания энергетики на уровне крупной страны. Проблема здесь даже не в самом развертывании электростанции, но и в получении нужных разрешений, которое в странах с бюрократией западного типа происходит намного сложнее и медленнее, чем, например, в Китае.

В случае Starmind проблема ресурсных ограничений во многом снимается. Как отметил Николс, значительную часть таких спутников запустят на низкую солнечно-синхронную орбиту, где основную часть времени на них светит солнце. По его словам, мощность каждого спутника будет 250 киловатт, как у стойки NVIDIA Vera Rubin NVL72 (используются для нейросетей). Это больше, чем ранее указывали в документах компании. Согласно данным SpaceX, для спутников будут использовать солнечные батареи ее производства на кремнии, дающие 250 ватт энергии с квадратного метра.

Следовательно, в версии Николса площадь фотоэлементов каждого спутника составит тысячу квадратных метров. Это сходится с недавним заявлением Илона Маска о том, что каждый спутник Starmind будет на 20 процентов мощнее МКС энергетически. Интересно, что максимальная утвержденная американскими властями масса такого спутника — лишь четыре тонны, то есть в сотню раз меньше, чем у МКС. При этом 250 киловатт будет средней мощностью, а пиковая — на 10 процентов выше (275 киловатт).

Из-за такой мощности придется пропорционально повысить площадь радиаторов, отводящих тепло от спутника со 160 до 230 квадратных метров. Для сравнения, у МКС площадь теплоотводящих радиаторов — 1300 квадратных метров, хотя средний поток отводимого ими тепла примерно втрое ниже, чем у Starmind. Чтобы добиться такой впечатляющей эффективности радиаторов, SpaceX уже использует графические процессоры с довольно высокой температурой работы. В близком будущем ее планируют повысить. Ранее Маск писал о рабочей температуре в 97 °C как целевой точке для космических дата-центров компании. Поскольку излучение растет пропорционально четвертой степени температуры, это означает существенное уменьшение потребности в площади радиаторов.

Литература

https://www.tomshardware.com/3d-printing/worlds-first-3d-printed-remote-control-aircraft-with-a-jet-turbine-takes-flight-aims-for-mach-0-8-to-beat-world-record-for-fastest-model-aircraft-mostly-printed-using-standard-petg-materials

https://www.airandspaceforces.com/b-21-testing-manufacturing-ramp-up-were-moving-fast/

https://interestingengineering.com/military/us-powerlight-laser-power-beaming-drone

https://interestingengineering.com/military/hypersonic-test-shows-gps-free-navigation

https://www.unmannedsystemstechnology.com/2026/10/remote-subsea-operations-achieved-through-usv-underwater-robotics/

https://www.twz.com/air/first-release-of-usafs-new-hacm-hypersonic-cruise-missile-has-happened-over-a-test-range-in-australia

https://interestingengineering.com/innovation/us-tiny-mirror-controls-light-in-3d

https://interestingengineering.com/military/stratolaunch-boeing-777-hypersonic-testing

https://www.youtube.com/watch?v=U6gEGlq_eeM

https://www.benzinga.com/news/space/26/10/62126369/elon-musk-says-spacexs-starmind-ai-satellites-could-pack-in-more-power-than-iss-nvidias-ai-racks-are-coming-to-space

Возврат к списку публикаций