Фрагмент из книги Валерия Гумарова «Мысли вслух. Проекты навскидку. Идеи навынос» - Дирижабли

16.09.2026

Фрагмент из книги Валерия Гумарова «Мысли вслух. Проекты навскидку. Идеи навынос» - Дирижабли

Дирижабли

Дирижабельный проект. Дирижабли в начале прошлого века покорили сердца обывателей и открыли кошельки меценатов, что позволило графу Цеппелину создать целую отрасль – дирижаблестроение.

Но в период между двумя мировыми войнами дирижабли были вытеснены из воздушного пространства самолетами, более приспособленными для уничтожения всего, что внизу шевелится. Начался век авиации.

Авиация взяла верх над воздухоплаванием не потому, что самолеты лучше дирижаблей во всех отношениях, а потому что в 30-е годы прошлого века мир готовился к войне. А в качестве бомбовозов, вываливающих на людей свой смертоносный груз под огнем зениток и атак истребителей, самолеты, несомненно, эффективнее дирижаблей. Не влезли дирижабли в тогдашний военный мундир.

Сейчас ситуация изменилась. Самолетостроение, похоже, достигло потолка – далее либо ракетопланы с заходом в околокосмос с несуразным расходом энергии, чтобы из точки А в точку Б на нашей планете попасть, если там есть инфраструктура для приема ракетоплана; либо сверх- и гиперзвук, опять же с непомерными усилиями при продирании через воздушное пространство. Через воздушное пространство не продираться надо, а непринужденно парить в нем, используя те ресурсы, что в земной атмосфере сокрыты, да не используемы. Управляемое воздухоплавание в формате дирижаблей – один из вариантов покорения неба и освоения земного пространства, которые человечество пока не реализовало в полной мере.

Особенно очевидно это становится сейчас, когда перед человечеством возникает вопрос выживания в формате необходимости освоения природных ресурсов в труднодоступных уголках планеты. Где можно, мы уже почти все вычерпали. Теперь пришло время брать там, где нельзя. Или затевать передел мира ради доступа избранных к открытым и освоенным кладовым природы, которые, впрочем, не бездонны. Так что по любому, рано или поздно, перед человечеством во весь рост встанет проблема освоения недоступных ныне для хозяйственной деятельности территорий. Недоступных по причине отсутствия технических возможностей до них добраться.

Оно, конечно, при освоении новых территорий можно ползать по земле, круша все на своем пути при прокладке дорог и прочих транспортных магистралей, а можно легко и элегантно воспарить над землей и доставить в любую точку планеты все, что надо: хоть груз, хоть пассажира, хоть черта с рогами.

Другие аспекты применения дирижаблей: мобильные отели в туристическом бизнесе, надземные центры досуга и отдыха, небесные яхты для мачо и бизнес-леди, передвижные цеха для переработки продуктов сельского и лесного хозяйства непосредственно на месте их производства, тушение лесных пожаров, спасательные операции в труднодоступных местах – про то много кто и чего уже излагал и вещал. Разве что про использование дирижаблей на других планетах тема мало раскрыта. Но то впереди. А пока у нас и на нашей планете дирижаблям место найдется.

А чисто по-человечески... для нормального мужика встать за штурвалом современного крейсера Пятого океана и порулить над бескрайним российским бездорожьем на зависть своим более приземленным товарищам – это… Ну…, круче только яйца. Владельцы брутальных каров и суперъяхт отдыхают. А для бизнес-леди еще круче. Подруги просто умрут от зависти.

Что касается чисто технических вопросов, таких как скорость, дальность и продолжительность полета, комфортабельность кают, которые на данный момент могут не устраивать привередливых клиентов, то это лишь вопрос времени и денег. Будут заказы – будут соответствующие аппараты. Если уж в начале прошлого века в одной Германии со стапелей сходило по несколько десятков цеппелинов в год, то в начале XXI века наладить их массовое производство – не проблема. Главная проблема дирижаблей сейчас в психологии, а не в технике.

Но эта проблема поменяет свою полярность, и обратится ажиотажным спросом на воздушные яхты в среде верхушки среднего класса, как только несколько частных дирижаблей поднимутся в небо. Тот, кто это сделает, сорвет неплохой куш, да и в историю войдет, как родоначальник возрожденного воздухоплавания. Наравне с графом Цеппелином, который на седьмом десятке лет поднял проект, в который никто не верил, и чьим именем сейчас называют все воздушные корабли Пятого океана – дирижабли жесткой конструкции.

На заре подводного флота субмарины могли пробыть под водой считанные минуты и двигались со скоростью утомленного пешехода. Сейчас они в подводном положении огибают земной шар и догоняют надводные корабли, идущие по команде «Самый полный».

На заре авиации самолеты были тихоходнее нынешних дирижаблей и могли с горем пополам перевезти лишь одного пилота. Сейчас они опережают звук и перевозят несколько сот пассажиров со всеми атрибутами комфортного путешествия.

На заре компьютеризации вычислительные комплексы занимали целые здания, и расчеты выполняли со смехотворной по нынешним меркам скоростью. Сейчас... Не современному человеку про нынешние возможности компьютеров рассказы рассказывать.

Такая же метаморфоза – от воздушных пузырей с моторчиком до мощных властелинов неба – и с дирижаблями произойдет, если ими всерьез заняться.

Минидирижабли

На заре всеобщей компьютеризации, когда компьютеры были БЭСМами, занимали целые залы под свою установку, требовали немереное количество энергии для работы и запредельный штат для обслуживания и эксплуатации, все эксперты в один голос утверждали, что эта тема перспектив не имеет. Даже те, кто в этой теме с головой по самое некуда были.

Томас Уотсон, президент компании IBM, 1943 г. «Я думаю, что мировой спрос на компьютеры составит примерно пять-десять штук».

Кен Олсон, основатель и президент Digital Equipment Corp., 1977 г. «Никому в голову не придет забавная идея иметь компьютер в своем доме».

Миниатюризация элементной базы привела к тому, что не то что в доме, а в кармане, сумочке, барсетке у каждого сейчас мощный вычислительный комплекс имеется с умопомрачительными возможностями для коммуникации. И стремительное вхождение в нашу жизнь вычислительных устройств, которыми по сути все нынешние гаджеты являются, произошло тогда, когда они стали нужны рядовому обывателю, а не только ученым, и оказались доступны потребителям с самым разным уровнем доходов.

Определяющую роль в массовом производстве и широком применении компьютеров, мобильников, смартфонов и прочих гаджетов сыграла миниатюризация. Толчком к миниатюризации послужил активный спрос на услуги и возможности, которые предоставляли и открывали всем и каждому достижения электроники.

В приложении к дирижаблям миниатюризация создает предпосылки к возникновению массового спроса на летательные аппараты легче воздуха, но не в формате грандиозных крейсеров Пятого океана, а в виде минидирижаблей.

Надо только этот спрос обеспечить, создав минидирижабли (персональные дирижабли), способные удовлетворить запросы широкого круга потребителей, где собственно сам дирижабль станет платформой для размещения разного рода оборудования и устройств, предоставляющих потребителю значительные и невиданные возможности для работы, творчества, досуга и развлечений.

К таковым возможностям можно отнести, например, игры на основе дирижаблей.

«Наблюдатель». Состав: радиоуправляемый дирижабль для видеонаблюдения и фотографирования местности, фотокамера на дирижабле для фотосъемки, видеокамера на дирижабле для передачи изображения, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем и проведения фотосъемки, программа составления карты местности на основе аэрофотосъемки. Такой комплекс пригодится и землемерам для межевания земельных участков, и дорожникам для прокладки дорожных трасс, и всем прочим, кто работает с картами местности. Для туристов на маршруте достаточно будет небольшого сборного дирижабля, видеокамеры и шлема.

«Пилот». Состав: радиоуправляемый дирижабль, видеокамера для пилотирования непосредственно с дирижабля, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем.

«Воздушный бой». Состав: комплект из двух наборов «Пилот». Дирижабли дополнительно оборудованы лазером для ведения боя и фотодатчиками для фиксирования поражения дирижабля противника. Фотодатчики связаны с системами управления и жизнеобеспечения дирижабля для включения программы «Поражение», которая блокирует управление и прочие системы дирижабля при его поражении лазером противника.

«Кладоискатели». Состав: радиоуправляемые дирижабли с радиолокаторами для поиска радиобуя. Этот буй – клад, за обнаружение которого выдается денежное вознаграждение. Поиск клада можно усложнить, сделав кладом один из радиобуев, которые включаются поодиночке на некоторое время. Обнаруживший включенный в данное время радиобуй получает свой клад.

«Сапер». Состав: радиоуправляемый дирижабль с металлодетектором. Металлические предметы – мины, которые необходимо обнаружить. Если минидиражабль снабдить сенсорами, обнаруживающими реальные мины (датчик взрывчатых веществ, датчик металлов, датчик пластика, мощная оптика, иные средства поиска мин), то получится реальный автоматический сапер, не привязанный к земле, применение которого сделает минные заграждения малоэффективными. Дирижабль-сапер может изменить картину ведения боевых действий, подобно тому как дроны изменили характер современной войны. Преимущество перед наземными средствами разминирования – бесконтактное обнаружение мин. Преимущество перед дронами – длительное время непрерывной работы, малый расход энергии при поиске мин.

Это лишь навскидку, как из минидирижабля можно не только игрушку сделать, а и очень даже нужный многим инструмент. К примеру, из «Наблюдателя» для фермеров получится неутомимый пастух, или всевидящий агроном, или бдительный сторож; для лесничих и пожарных – средство обнаружения лесных пожаров и контроля за их распространением; для полиции – наблюдение за ситуацией на дорогах и подопечной территории; для нефтяников, газовщиков и энергетиков – контроль за состоянием нефте- и газопроводов, линий электропередач.

Да и по части развлечений на основе радиоуправляемых персональных минидирижаблей простор большой. Тут и охота, и рыбалка, и фото- видеосъемка, и все, что душе угодно при наличии платформы с соответствующим оборудованием, которая длительное время может находиться в воздухе. Это не дрон будет с получасовым временем полета, а летающий беспилотник с запасом хода на многие часы.

Возвращаясь к игрушкам с минидирижаблями, следует отметить, что тут развлечение с торговлей можно увязать

Во-первых, радиоуправляемые дирижабли – необычный товар для сети магазинов, привлекающий внимание не только покупателей, но и журналистов. А это реклама.

Во-вторых, сама оболочка малоразмерных дирижаблей – видное место для рекламы. Так сказать, реклама, которая всегда с тобой. Поднимет чье-то дитятко свою игрушку в воздух, и весь дачный поселок видит: «Заплати налоги, и спи спокойно!», «Минздрав предупреждает – курение опасно для вашего здоровья», ну, или еще что-нибудь, за что рекламодатели деньги платят.

И третий момент. Не очевидный, но значимый. Клиентов надо готовить уже сейчас. Вырастет человек, который в детстве с занятной игрушкой возился, ассоциировавшейся с компанией, чей логотип на оболочке его игрушечного дирижабля красовался, станет клиентом той компании. Детское подсознание такие вещи хорошо впитывает, а они потом во взрослом состоянии проявляются. Да и на чадолюбии отдельно сыграть можно. «Хочу эту игрушку» может стать сильным стимулом к покупке родителями минидирижаблей.

А в общем и целом – минидирижабль это не просто летательный аппарат, это уникальная платформа для развития новых технологий и внедрения нестандартных технических решений, куда органично войдут и искусственный интеллект, и новые материалы, и беспилотники, и многие прочие новейшие достижения современной науки и техники от микроэлектроники до энергетики.

Как это дело в небо поднять

Типа всепогодные дирижабли, скоростные дирижабли, дешевые дирижабли...

Заниматься этой темой надо с нескольких направлений по отдельности и одновременно: оболочками, движителями, несущими газами, навигацией, системами управления, основным и дополнительным оборудованием, прочим, с дирижаблями связанным – под все эти направления должны быть созданы независимые рабочие группы с единым координационным центром.

Рабочим группам надлежит предоставить самостоятельность в поиске технических решений в сфере их компетенций с возможностью выхода на коммерциализацию найденных ими решений.

Задача центра – координация деятельности рабочих групп, упаковка их решений в конечные изделия – минидирижабли различных конструкций и разного рода применения, взаимодействие с реальными производителями, заинтересованными продавцами и потенциальными потребителями минидирижаблей, управление финансовыми потоками для обеспечения деятельности рабочих групп, организация и проведения мероприятий по внедрению в производство и продвижению на рынке как непосредственно минидирижаблей, так и коммерчески привлекательных результатов деятельности рабочих групп.

Стоит отметить, что сейчас как-бы дирижабли не забыты. Их и Сергей Брин, и Игорь Пастернак в Штатах, и Геннадий Верба в Израиле пытаются в небо вернуть. Да и у нас на Руси энтузиасты воздухоплавания руки не опустили.

Направление мысли верное, реализация не та. Оно потом крейсера Пятого океана небо завоюют. Начинать надо не с безумно дорогих игрушек для вояк и нуворишей, а с доступных для рядового потребителя товаров. Типа... Ну, как с ПК получилось: надо делать ПД – персональный дирижабль. Приемлемый по размерам и доступный по цене, то есть минидирижабль. И не единицы, а миллионы. Чтоб всем хватило.

А не как в прошлом веке получилось.

Еще раз повторюсь. Дирижабли в начале прошлого века покорили сердца обывателей и открыли кошельки меценатов, что позволило графу Цеппелину создать целую отрасль – дирижаблестроение. Но в период между двумя мировыми войнами дирижабли были вытеснены из воздушного пространства самолетами, более приспособленными для уничтожения всего, что внизу шевелится или рядом пролетает. Дирижаблестроение уступило место авиастроению. Начался век авиации.

Но авиация взяла верх над воздухоплаванием не потому, что самолеты лучше дирижаблей во всех отношениях, а потому что в 30-е годы прошлого века мир готовился к войне. А в качестве бомбовозов, вываливающих на людей свой смертоносный груз под огнем зениток с атаками истребителей, самолеты, несомненно, эффективнее дирижаблей. Дирижаблям армейский мундир оказался тесен.

Сейчас характер войн изменился. На поле боя и в тылах тон задают не колонны бронетехники и армады самолетов, а неприметные дроны, начиненные взрывчаткой, или ведущие воздушную разведку. Они, как в тире, уничтожают бронетехнику и живую силу воюющих сторон и как нож сквозь масло, проходят через системы противовоздушной обороны, достигая удаленных объектов в тылу противника. Отличительной особенностью несущих смерть дронов и дронов-разведчиков является то, что они безоружны, не имеют средств самозащиты.

И тут минидирижабли могут взять реванш у самолетов на поле боя, став истребителями дронов. Основное преимущество минидирижаблей перед классическими дронами – длительность нахождения в воздухе, возможность длительного и дальнего патрулирования территории. Преимущество перед наземными средствами уничтожения дронов – возможность дальнего обнаружения цели и сближение с ней для ее гарантированного уничтожения, перехват дронов непосредственно при пересечении границы, выявление низколетящих объектов, фиксирование наземных стартов ракет и выстрелов, включая стрельбу из гранатометов.

Еще одна сфера военного применения минидирижаблей – разминирование, как минных полей полностью, так и создание проходов в минных полях.

Все войны рано или поздно кончаются, а по завершению войн во весь рост встают проблемы устранения их последствий. Одно из последствий современных войн – минные поля, как на земле, так и на воде. Тут преимущество минидирижаблей перед классическими способами и системами разминирования – бесконтактное обнаружение мин и взрывчатки, дистанционное уничтожение выявленных зарядов.

Резюме: дирижабли и война. Реализовать открывающиеся возможности реванша дирижаблей над самолетами на театре военных действий можно с помощью минидирижаблей – небольших автономных и дистанционно управляемых дирижаблей с ИИ на борту, оснащенных всевозможными системами видеонаблюдения, современными детекторами, средствами борьбы с дронами: системами РЭБ, лазерами, малыми ракетами, стрелковым оружием.

Оно, конечно, лучше бы было, чтобы все это... Пацаны, не стреляйте друг в друга. Но что есть, то есть, и никуда от этого не деться.

Самый прямой путь в этом направление – использование в качестве платформы для оборудования и оружия традиционных водородных и гелиевых дирижаблей малых размеров. Технологии их создания достаточно хорошо отработаны, останется только подогнать их под специфические требования боевого применения.

Но гораздо перспективнее приложить к минидирижаблям нестандартные покуда технические решения. Тогда появятся и вакуумные дирижабли, и аэрогелиевые дирижабли, и гелий-неоновые дирижабли-лазеры, и скоростные дирижабли, и всепогодные дирижабли, и дирижабли-орнитоптеры, и дирижабли с оболочкой-движителем, и дирижабли с солнечной оболочкой, и складные дирижабли. Много чего может возникнуть на волне интереса к минидирижаблям. Много чего из возникшего можно будет использовать и при создании полноразмерных яхт и крейсеров Пятого океана.

Дирижабль — уникальная платформа для новых технологий. Если отвлечься от войны, взглянуть на возможности дирижаблей шире и рассмотреть их применение не только в сфере грузовых и пассажирских перевозок, элитного туризма и систем видеонаблюдения, на чём в настоящее время сосредоточены разработчики, то дирижабль предстаёт уникальной платформой для разработки новых технологий и внедрения нестандартных инженерных решений.

Среди них:

Водородные технологии. В свете чисто технических проблем, с которыми столкнулось человечество в связи с быстрым развитием транспорта, дирижабли дадут мощный толчок работе над созданием двигателей, работающих на водороде. Дирижабль и водородный двигатель созданы друг для друга. В водородном дирижабле водород может использоваться как в качестве газа-носителя, так и в качестве топлива для водородного двигателя. При использовании водородных двигателей на дирижаблях проблема хранения водорода будет решена — он будет использоваться в газообразном состоянии, сжижать его не потребуется. При использовании водородных двигателей на дирижаблях основная проблема, связанная с работой со сжиженным водородом, исчезает сама собой. Водород в качестве топлива будет использоваться в естественном газообразном состоянии, он будет создавать дополнительную подъёмную силу и не будет расходовать полезную нагрузку. Кроме того, на дирижаблях получат второе дыхание топливные элементы, работающие по принципу беспламенного окисления водорода с преобразованием химической энергии в электричество при очень низком уровне шума двигателя. На борту будет достаточно водорода для окисления. А затем эти технологии можно будет внедрить и на Земле.

Лазерные технологии. Использование гелиево-неоновой смеси в качестве газа-носителя, который является активной средой для газового лазера, открывает возможность создания боевого лазера воздушного базирования на платформе гелиево-неонового дирижабля, где газовая смесь будет одновременно и газом-носителем, и активной лазерной средой. Технические проблемы, связанные с истощением нижнего лазерного уровня гелий-неоновых лазеров, которое в настоящее время происходит из-за столкновения со стенками резонатора, препятствующего увеличению размера и мощности гелий-неоновых лазеров, можно решить путём введения в активную зону добавок, разрушающих второй энергетический уровень атомов неона. Однако гелий-неоновый лазер можно использовать и в мирных целях. Это будет разумнее.

Технологии борьбы со стихийными бедствиями и ликвидации последствий аварий и катастроф. Существуют технологии, которые позволяют успешно бороться со стихийными бедствиями и быстро устранять последствия аварий и катастроф. Но их повсеместное использование ограничено нехваткой технических средств для этих технологий. Дирижабль может стать платформой, которая решит проблему быстрой доставки оборудования и его эффективного использования. Возьмём, к примеру, лесные пожары. Тушение лесного пожара — это не только заливание водой. Это, прежде всего, наблюдение и локализация. Зарождающийся лесной пожар гораздо легче потушить, чем верховой пожар, набравший силу. А самый экономичный способ обнаружения пожаров — с дирижабля. Кроме того, дирижабль может доставлять оборудование и людей в лесные массивы для экстренного создания противопожарных полос. Он сам может стать таким оборудованием, если будет оснащён инструментами для валки деревьев и расчистки противопожарных полос. Само собой разумеется, что дирижабль может использоваться в качестве носителя противопожарного оборудования, а соответствующее оборудование на борту, например пожарные рукава, позволит максимально эффективно использовать это противопожарное оборудование для борьбы с лесными пожарами. И не только с лесными пожарами.

Полимерные технологии. В настоящее время разработаны технологии создания полимерных материалов, вспененных инертными газами. Они используются в основном в качестве тепло- и звукоизоляционных материалов. В связи с этим создание технологии вспенивания полимеров гелием кажется заманчивым. Сверхлёгкий полимерный материал, вспененный гелием, является идеальным конструкционным материалом для дирижаблей. Из него можно было бы изготавливать многие элементы конструкции дирижабля, в том числе его оболочку. Аэрогели, вспененные пластики, конструкции из углеродного волокна сейчас у всех на слуху. Есть и другие лёгкие, прочные, жёсткие материалы, которые можно использовать в качестве основы для жёстких дирижаблей, что открывает перед воздухоплаванием ранее неизвестные горизонты. Прежде всего, отказ от взрывоопасного водорода или дорогостоящего гелия в качестве газа-носителя: жёсткая оболочка позволяет полностью отказаться от газа-носителя — подъёмная сила жёсткого дирижабля может создаваться за счёт разрежения воздуха внутри прочной жёсткой оболочки. Если проявить инженерную смекалку, то, используя ряд физических эффектов и технических методов, можно превратить в движитель и саму оболочку дирижабля.

Вакуумные технологии. Вакуумный дирижабль и фуллерены. Вакуум в воздухоплавании — идеальный вариант с точки зрения стоимости газа-носителя: его нет. Фуллерен — идеальная конструкция для сохранения формы под воздействием внешней силы. Вопрос заключается в оболочке для покрытия каркасов вакуумных цилиндров в форме фуллерена, создающей подъёмную силу. Но такие материалы существуют. Просто они не рассматривались в этом контексте.

Плазменные технологии. На помощь приходят электростатика и электродинамика. Суть в том, что организация плазменного слоя во время движения материального тела в атмосфере резко снижает сопротивление атмосферы движению постороннего объекта. В идеале оболочка дирижабля превращается в движитель, когда свойства атмосферы меняются на противоположные: вам не придётся проталкиваться сквозь неё, а наоборот, хорошо спроектированный летательный аппарат будет приводиться в движение с помощью своей оболочки за счет использования электрических свойств атмосферы.

Дирижабль на сжатом воздухе. На дирижаблях могут быть очень эффективными двигатели, в которых энергия сжатого воздуха напрямую преобразуется во вращение пропеллеров дирижабля за счёт потока воздуха, выходящего из сопел, расположенных на концах полых лопастей. Чтобы повысить эффективность и экономичность двигателей на сжатом воздухе, его поток из сопел должен быть импульсным. Чтобы завершить картину, дирижабли на сжатом воздухе должны быть оснащены системой дозаправки сжатым воздухом от ветра как на остановках за счёт автовращения пропеллеров на ветру, так и в полёте. Тогда ветер из врага дирижаблей превратится в их топливозаправщик.

Высокоскоростной дирижабль. Современные схемы компоновки дирижаблей не позволяют считать их высокоскоростным видом транспорта. Но, используя современные полимерные материалы в конструкции дирижабля, изменив аэродинамику оболочки и компоновку двигательных установок, организовав забор воздуха для двигательных установок из носовой части дирижабля с использованием технологии всасывания пограничного слоя, применив плазменные технологии, можно получить устройство со скоростными характеристиками, не уступающими современным самолётам. Снизить лобовое сопротивление дирижаблей можно, организовав забор воздуха с лобовой поверхности дирижабля для нужд силовой установки. Какая силовая установка будет здесь более эффективной — отдельный вопрос. Один из вариантов — подача сжатого воздуха через концы полых лопастей, вращение которых обеспечивается за счёт выхода сжатого воздуха через сопла на концах пропеллеров.

Складной дирижабль. Современные технологии, например оригами, позволяют упаковывать корпуса дирижаблей и хранить их не в огромных ангарах, а в помещениях приемлемого размера. Действительно, тот, кто предложит работающее техническое решение для складного дирижабля и воплотит его в жизнь, совершит революцию в дирижаблестроении.

Это лишь малая часть того, что можно использовать в дирижаблях XXI века.

На дворе XXI век, который позволяет нам взглянуть на дирижабли с высоты передовых достижений современной науки и техники, которые значительно расширяют возможности использования дирижаблей и открывают многообещающие перспективы для нестандартных конструкторских решений.

И еще раз всё про то же

Технология дирижаблей существует уже более 150 лет и приобрела популярность в начале 1900-х годов, когда дирижабли стали использоваться для перевозки пассажиров и грузов по суше и океану. Яркий пример: 8 августа 1929 года дирижабль «Граф Цеппелин» начал свой кругосветный перелёт, который завершился 29 августа (21 день кругосветного путешествия с несколькими остановками, из которых 12 дней пришлись на время полёта).

Но по мере того, как самолёты становились всё быстрее и совершеннее, дирижабли уже не могли за ними угнаться.

В довершение всего 6 мая 1937 года немецкий дирижабль «Гинденбург» загорелся при посадке после перелёта из Франкфурта (Германия) в Лейкхерст (США). Погибли 36 из 97 человек, находившихся на борту.

На катастрофу «Гинденбурга» можно смотреть по-разному, но факт в том, что первые полосы газет были посвящены горящему «Гинденбургу», который положил конец эпохе дирижаблей. Эта катастрофа потрясла мир, а также аэронавтику и авиационную промышленность. Человечество узнает, что происходит, когда авиалайнеры с сотнями людей на борту терпят крушение без единого шанса на выживание. Но то потом будет. А тогда... Так вышло, что дирижаблестроение прикрылось. А сейчас...

Оглядываясь назад и думая о будущем 

Управляемая аэронавтика в формате дирижаблей — один из вариантов покорения неба и освоения земного пространства, который человечество ещё не реализовало в полной мере.

Что касается технической стороны, то дирижабли могут воплощать в себе не только уже работающие технологии, но и разработки, которые ещё не воплощены в металле и существуют только в головах инженеров и конструкторов.

И, возможно, удастся почерпнуть что-то из архивов прошлого. Наверняка в них содержатся интересные технические решения в области дирижаблестроения и воздухоплавания, опередившие своё время, которые можно было бы реализовать сейчас.