Выдержка из книги «Мысли вслух. Проекты навскидку. Идеи навынос» - Проекты навскидку

14.09.2026

Выдержка из книги «Мысли вслух. Проекты навскидку. Идеи навынос» - Проекты навскидку

Выдержка из книги

«Мысли вслух. Проекты навскидку. Идеи навынос»

И несколько идей по части проектов от автора данной книги в формате краткого изложения. Может, кому в душу западет, руки зачешутся и идеи материализуются.

Касательно того, что кто-то встрепыхнется и возопит: «Плагиат, это я давно придумал! Или ткнет перстом в нечто подобное, что во всемирной паутине висит». Повторюсь: «Не стоит заблуждаться на счет оригинальности и неповторимости многих, приходящих нам в голову идей: нечто подобное уже не единожды приходило кому-то на ум, но так и не прижилось в обществе. Что-то похожее, над чем бьется сейчас чей-то пытливый ум, может в это же самое время волновать и других членов общества, приводя их к различному в деталях, но одному и тому же, по сути, решению. Так что не стоит истошно вопить «Плагиат!», увидев такое же решение у другого автора».

Гравитационный транспорт

Развитие современных средств автоматики и управления позволяет создать транспортную систему, в которой движущей силой станет гравитация. Принцип действия такой системы аналогичен принципу, положенному в основу аттракциона «Американские горки».

Суть предложения в том, что создается сеть станций и коммуникаций между ними, позволяющая транспортному средству (далее условное наименование транспортного средства – «вагон») перемещаться от станции к станции под действием земной силы тяжести. Каждая станции оборудуется подъемником, который создает перепад высот между станцией отправления и промежуточной станцией назначения, достаточный для доставки вагона до следующей по маршруту станции. Транспортный путь выполняется с таким расчетом, что на каждом его участке вагон движется с заданной скоростью. При достижении промежуточной станции назначения вагон поднимается подъемником и отправляется к следующей промежуточной станции. И так до конца маршрута.

Система автоматики и управления вагона позволит выдерживать заданную скорость движения по маршруту, используя торможение и энергию, аккумулируемую с помощью маховиков, установленных в вагоне. Одними из положительных качеств предлагаемой транспортной системы являются бесшумность и экологичность вагона, концентрация энергоресурсов на станциях, возможность использования экологически чистой энергии вместо углеводородного топлива.

Термометр на принципе визуализации малых перемещений посредством изменения макроизображения за счет микроперемещений составляющих его элементов

Принцип действия термометра основан на визуализации малых перемещений, возникающих вследствие различия температурных коэффициентов линейного расширения различных материалов. Визуализация достигается путем получения цифрового изображения измеряемой температуры, создаваемого наложением штрихового рисунка подвижной части термометра (шкалы) на штриховой рисунок неподвижной части термометра (подложки). Рисунки, состоящие из тонких горизонтальных штрихов, подобраны таким образом, что при определенной температуре часть штрихов на подложке закрывается штрихами на шкале. Штрихи на шкале сливаются с фоном подложки, оставляя видимыми те штрихи на подложке, визуализация которых дает числовое изображение измеряемой температуры.

Технология потребления напитков «Коктейль во рту»

Современная технология производства пластиковых бутылок и бумажных пакетов для хранения и продажи напитков позволяет существенным образом изменить традиционную технологию потребления напитков и выйти на рынок с принципиально новой для потребителя идеей, которую условно можно назвать «коктейль во рту».

Суть ее заключается в разливе нескольких напитков (соков, горячительных, молочных и прочих) в изолированные емкости многосекционной бутылки или мультипакета (несколько пакетов, заключенных в общую коробку), снабженных многоканальной трубочкой для питья (по одному каналу на каждую емкость многосекционной бутылки или мультипакета). Потребление напитков будет осуществляться уже ставшим сравнительно привычным способом – через трубочку. Отличие будет заключаться в том, что по многоканальной трубочке в рот потребителя одновременно станут поступать несколько напитков. Их смешение будет происходить непосредственно на месте потребления, порождая различные вкусовые ощущения не достижимые при традиционных способах потребления напитков.

Шагоход

Конструктивно шагоход состоит из двух платформ, поступательно скользящих относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Каждая платформа имеет четыре опоры. При движении шагоход опирается на опоры «активной» платформы, в то время как «пассивная» платформа скользит вперед по «активной» с убранными опорами. После завершения цикла движения, «пассивная» платформа выпускает опоры и становится «активной», а «активная» платформа убирает опоры, становясь «пассивной». Цикл движения повторяется.

Шоу на идеях

«Хлеба и зрелищ!» – извечные потребности человечества.

Идеи на хлеб не намажешь. Но зрелище из идей сделать можно. И весьма смотрибельное и захватывающее зрелище. Шоу, одним словом.

Есть два варианта шоу на идеях.

Первый – визуализация идей. В конечном итоге идея – это либо готовый товар, либо технология. И то, и другое при современном развитии технологий работы с видеоизображениями можно материализовать на экране. И пусть ни товара, ни технологии еще нет, но на экране они уже будут существовать. И не просто существовать, а уже удовлетворять чью-то потребность. Правда, опять же, пока только на экране. Но это пока. Если увиденная на экране потребность западет в душу потребителей, то у них возникнет реальная потребность получать удовольствие от обладания увиденным товаром или пользования продемонстрированной услугой. А желание потребителя – закон для производителя. Будет спрос – появятся и желающие удовлетворить его: материализовать экранизированную идею. А значит, появятся и реальные покупатели даже голых идей, если эти идеи вызовут ажиотаж в среде потребителей. Главное не переборщить с визуализацией: акцент делать не на сути идеи, а на том, как хорошо она удовлетворит чьи-то потребности.

Второй – реальное шоу, когда на глазах изумленных зрителей рождается новая идея. Кощунство, конечно, выносить на публику таинство рождения идеи. Но, с другой стороны, подобное зрелище несет в себе элементы просветительства и демонстрирует безграничные возможности человеческого разума, что само по себе не так уж и плохо. В качестве акторов можно пригласить тризовцев (ТРИЗ – теория решения изобретательских задач). Изобретали от Бога вряд ли подойдут на роль участников шоу: для них это все же таинство, не терпящее суеты и публичности, а вот методика ТРИЗ вполне позволяет в считанные минуты выдавать оригинальные, а иногда и ошеломляющие простых смертных решения задач изобретательского характера. Если, конечно, люди хорошо овладели ТРИЗом. Построить действо можно по принципу сопоставления, когда задача сначала ставится перед двумя командами тризовцев, а затем повторяется для зала, и предлагается всем миром или в индивидуальном порядке найти нестандартное решение. И пока тризовцы колдуют над решением, ведущий работает с залом, принимая от зрителей их идеи, по возможности сводя их в какое-никакое решение. По прошествии контрольного времени оглашаются решения команд тризовцев. Зал аплодирует стоя.

Телевизионная зрелищность шоу будет зависеть от трех факторов: способности ведущего работать не только с командами, но и с залом, на ходу ловя предлагаемые идеи, отбрасывая лишние, акцентируя внимание на дельных, сводя дельные в готовое решение; подбора зрителей в зале: должны быть не простые статисты для аплодисментов, а творчески мыслящие индивидуумы; ну и, естественно, от подготовки команд тризовцев, для которых участие в этом шоу – отличная возможность популяризации идей их Учителя – Генриха Сауловича Альтшуллера.

Увеличение запаса хода электромобилей

В сфере электромобилестроения сейчас идет гонка производителей аккумуляторов и по боку пускаются иные технические решения, повышающие пробег электромобилей без подзарядки через каждую сотню километров. А они есть и лежат в плоскости повышения эффективности работы системы «источник энергии-электромотор».

На меня еще где-то в 90-х годах прошлого века вышел один изобретатель с предложением опробовать его идею доработки электроцепи электрокаров включением в цепь диода, который вставлялся задом-наперед в параллель обмоткам двигателя перед мощной индуктивностью, открывая возможность сброса индукционного тока обратно на аккумулятор. Он экспериментировал с микроэлектромоторами, и у него получалось увеличение ресурса батареи с одновременным увеличением мощности двигателя. Этот самородок предлагал свою идею производителям электродвигателей, но они посылали его по матушке, говоря, что такого быть не может. Мы с ним тупо поставили в цепь одного электрокара на складе мощный диод в обратку, но заметного эффекта не получили. Правда и хуже не стало.

А с физикой, когда я с его идеей начал разбираться получалось, что да, можно увеличить ресурс работы электрического аккумулятора без подзарядки с одновременным повышением мощность электродвигателя, если потери обратить в полезную работу – забирать реактивное электричество на подзарядку аккумулятора. Работа аккумулятора из непрерывного режима переходит в тактовый – разрядка-зарядка – непосредственно во время движения электромобиля. А то, что с нахрапа это дело не получается, проистекает из того, что надо точно подбирать характеристики элементов электроцепи электромобиля, учитывая конкретные особенности двигателя и аккумулятора. Да и не всякий аккумулятор среагирует на токи подзарядки малой длительности. В общем, идея-то получалась рабочая, только с ней надо было повозиться, чтобы на практический результат выйти.

Резюме: надо создавать электрические аккумуляторы, способные подзаряжаться во время работы электродвигателя за счет сброса реактивных токов обратно на аккумулятор для его подзарядки во время движения, а не на станциях зарядки. Станции зарядки в этом случае нужны будут не через сотню километров, а через недели пробега электромобиля.

Самое узкое место завоевания электромобилями места под солнцем в плане перехода автопрома по всему миру с двигателей на углеводородах на повсеместное производство и внедрение двигателей на электричестве – источник электроэнергии.

Современные аккумуляторы слишком дороги в производстве и весьма весомы в конструктивном решении электромобилей: большая масса батарей съедает эффект рациональности их использования. Порой получается, что электромобиль перевозит не столько грузы и пассажиров, сколько самого себя – значительная часть энергии уходит на перемещение самих источников энергии, то есть аккумуляторных батарей. Оно естественно и понятно – аккумуляторы нынешнего дня не были заточены под аккумуляторы дня завтрашнего.

А аккумуляторы завтрашнего дня в формате развития транспорта будущего, где двигатели будут не углеводородные, а электрические – самозаряжаемые во время движения источники электроэнергии, когда работа электродвигателя из постоянного потребителя источника электричества от батареи аккумуляторов переводится в тактовый режим: такт снятие энергии – такт подзарядки аккумуляторов. Технически это не сложно сделать. Тут главное – упорядочить работу источника энергии и потребителя энергии: аккумулятора и электродвигателя. Самое интересное, что при том паразитные токи и резонанс из проблем во благо превращаются.

А так-то за электромобилями и прочими транспортными средствами с электродвигателями – будущее. Чтобы оно ближе стало, надо парадигму сместить – настраиваться не на постоянное снятие энергии с источника энергии, где нежелательные эффекты проявляются типа перегрева и пробоя, а на тактовое в режиме работы электродвигателя «потребление электроэнергии – отдача электроэнергии источнику электроэнергии». Задействовать принцип обратимости работы электродвигателя в формате электрогенератора для запитывания источника электричества.

Тут и выдумывать ничего особо не надо. Оно само сработает, если обратную связь через диод в обратку грамотно сделать.

Ну, то так, технические детали. Чтобы эти технические детали в конструктивные решения превратились немало мозгов и денег вложить потребно.

Материализация идей – дело хлопотное. Первый шаг в этом направлении – постановка задачи так, чтобы челы загорелись идеи в их головах зароились. Несколько примеров тому навскидку.

Грозовое электричество

Актуальной проблемой человечества становится дефицит электроэнергии. Во весь рост эта проблема встает в связи бурным ростом числа центров обработки данных и развитием технологий искусственного интеллекта. Да и про недостаточное местами электроснабжение городского хозяйства и промышленности забывать не стоит.

Все чаще приходится слышать о нехватке электричества. А порой не просто слышать, но и реально осязать, когда весь дом наполняется непривычной глухой тишиной и мрачноватым сумраком, переходящим в непроглядную ночную темень.

А где-то гремит гроза. Мощные разряды молний, энергии которых хватило бы на снабжение электричеством целых кварталов, сотрясают округу громовыми раскатами. Мегаватты электроэнергии уходят без пользы дела.

Как обуздать эту стихию? Как приручить дикое электричество?

Помимо возможности прямого использования мощи молний для подзарядки промышленных накопителей электроэнергии, мысль на ум приходит внутрь грозы посмотреть, чтобы у природы научиться электричество генерировать.

Ведь исполинские разряды возникают из-за электризации крошечных дождевых капель, которые, в конце концов, падают на землю. Падают, до самого конца сохраняя электрические свойства, порождающие молнии.

Как с пользой дела использовать эти свойства? Как извлечь электричество из дождевой капли?

Снегопад, снегопад...

Снегопад, снегопад… Безобидное явление природы, которым приятно полюбоваться из окна уютной зимней дачи. Свежевыпавший снег преображает зимний пейзаж, наводит на умиротворительное созерцательное настроение и ставит на уши все службы большого города. Начинается ожесточенная битва со стихией.

Осыпаемый проклятиями водителей и реагентами белый снег превращается в грязное месиво, которое после героических усилий выдворяется за пределы города. Нападение отбито, город может спать спокойно… до следующего снегопада.

По весне жертва химической атаки тает, стекает в близлежащие водоемы и тихо и незаметно возвращается в город в обличье воды, которую называют питьевой, но употреблять без дополнительной обработки не рекомендуют.

Это лишь две проблемы большого города, стоящие за краткой сводкой погоды: «Ожидается снегопад. Местами сильный».

Первая – уборка снега, вторая – очистка водозаборных водоемов от реагентов.

А может быть стоит подумать, как снег в городе сразу же в дело пустить, не допуская его попадания в водоемы?

Мне приснился шум дождя

Шумный летний ливень обрушивается на город. Тонны чистейшей воды даруются небесами… и стремительно утекают меж пальцев в канализацию. Проходят через очистные сооружения. Сливаются в водоем. Попадают в водозаборные устройства. Подвергаются очистке. Подаются в водопроводную сеть. Бегут из крана и утекают меж пальцев в канализацию. Круговорот воды в городской системе водоснабжения.

А не разумнее ли сразу использовать дождевую воду для нужд города, а не пропускать ее через канализацию? Вопрос риторический.

Целесообразно ли использовать дождевую воду для нужд города? Вопрос экономический.

Как использовать дождевую воду для нужд города? Вопрос технический.

Не касаясь первых двух вопросов, предлагается подумать над последним, несколько расширив его, а именно: как круглогодично использовать атмосферные осадки для нужд города, памятуя о том, что нужды города не ограничиваются одной лишь пресной водой, а человеческая фантазия вообще безгранична?